Voir le comparatif
sur 94 compactes
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
![Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE]()
Test Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE
Essence/électrique
245 ch
Boîte Automatique/robotisée
Commercialisé depuis 2020
Prix
Prix indicatif 45 820 €
Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE, découvrez le test complet !
Abonnez-vous et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org
Découvrir nos offresDéjà abonné ? Se connecter
Avis du testeur
La voiture compacte Volkswagen Golf 8 est désormais proposée dans deux versions eHybrid (hybrides rechargeables) : l’une dont la puissance est plafonnée à 204 ch, en finition Style (voir notre prise en main), l’autre qui fait l’objet de ce test, la Golf 8 GTE, plus puissante mais moins frugale, qui développe 245 ch maxi. Mais toutes deux adoptent la même technologie et possèdent le même moteur à essence 1.4 TSI.
Évaluation Que Choisir
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO2 et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO2, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE
|
Identification
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Carrosserie
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Moteur
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Boîte de vitesses
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Transmission
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Performances
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Environnement
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Dimensions
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Chargement
|
|
|||||||||||||||||||||||
Crash Test 
| Résultat |
2019
|
|---|---|
| Protection des occupants adultes |
95 %
|
| Protection des enfants |
89 %
|
| Protection des usagers de la route vulnérables |
76 %
|
| Aide à la sécurité |
78 %
|
| Fiche complète des résultats Euro NCAP |
YouTube
conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur « Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo.
Environnement 
| Année |
2021
|
|---|---|
| Résultat |
|
| Résultat en pourcentage |
Non renseigné
|
|
Propreté de l’air
Ce critère tient compte des émissions de polluants nocifs/toxiques pour la santé et l’environnement : NMHC (hydrocarbures non-méthanique), NOx (oxydes d’azote), NH3 (ammoniac), CO (monoxyde de carbone) et PN (nombre de particules fines).
|
6,2 /10
|
|
Efficacité énergétique
Ce critère donne une appréciation de la consommation (combustible, électricité, gaz, hydrogène) et de l’autonomie de la voiture.
|
6,2 /10
|
|
Gaz à effet de serre
Ce critère tient compte des émissions de 3 gaz à sévère effet de serre : CO2 (dioxyde de carbone), N2O (protoxyde d’azote) et CH4 (méthane).
|
5,6 /10
|