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Test Peugeot 508 2.0 BlueHDi 160 ch S&S EAT8

Diesel 163 ch Boîte Automatique/robotisée Commercialisé depuis 2018

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Prix

Prix indicatif 38 800 €

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 160 ch S&S EAT8, découvrez le test complet !

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Avis du testeur

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Après l’avoir prise en main sur route en juin 2018 dans les versions diesel 130 et 180 ch, nous avons testé en laboratoire la Peugeot 508 dans la 3e motorisation diesel proposée : le BlueHDI 160 ch S&S. Disponible uniquement en boîte automatique EAT8, comme la majorité des nouvelles 508, cette version se décline en 2 niveaux de finition : Allure (38 800 €) et GT Line (41 200 €) (tarifs début 2019). En finition Allure (celle testée, et 2e niveau de finition chez Peugeot après l’entrée de gamme Active), la 508 est déjà bien équipée. En option, elle peut même être munie des assistances à la conduite dernier cri comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l'aide au maintien de la position dans la voie. La suspension pilotée est disponible dès la finition Allure, tout comme l’éclairage « Peugeot Full LED Technology ».

À noter. Pour rédiger cet avis, nous avons complété notre article « Premières impressions » publié en juin 2018 par des mesures, commentaires et résultats issus d’essais réalisés en laboratoire.

Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Peugeot 508 2.0 BlueHDi 160 ch S&S EAT8

Identification

Modèle
508 depuis 2018
Précision
2ème génération depuis mars 2018
Catégorie
Routière
Sous-catégorie/taille
Routière familiale
Lieu de production
Rennes-La-Janais, France

Carrosserie

Type
Berline à hayon
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Diesel
Hybridation
Nombre de cylindres
4
Cylindrée
1 997 cc
Puissance ch
163 ch
Puissance kW
120 kW
Régime puissance maxi
3 750 t/min
Couple maxi
400 Nm
Régime couple maxi
2 000 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte automatique
Nombre de rapports
8

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
215/55R17W
Pneus arrière
215/55R17W
Pneus première monte
Michelin Pilot Sport 4
Diamètre de braquage
11,4 m

Performances

Vitesse max
230 km/h
0 à 100 km/h
8,4 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-TEMP-EVAP (WLTP) 36BG-BI
Émission CO2 NEDC annoncée
118 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
5,5 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
3,8 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
4,5 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)

Dimensions

Longueur
4 750 mm
Largeur
1 859 mm
Hauteur
1 403 mm
Capacité du réservoir principal
55 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
65 kg
Charge d'appui vertical
75 kg
Poids remorquable freiné
1 800 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2018
Protection des occupants adultes
96 %
Protection des enfants
86 %
Protection des usagers de la route vulnérables
71 %
Aide à la sécurité
79 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP
Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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