Volvo EX60 - Premières impressions

Le segment des SUV familiaux électriques premium reste concurrentiel et Volvo y est présent depuis des années, même depuis le rachat de la marque par le géant chinois Geely il y a plus de 15 ans.

Le nouveau EX60 a d’ailleurs été entièrement conçu sur les terres suédoises de Volvo et y est même assemblé dans son usine de Torslanda. Plus grand de 10 cm (4,80 m) mais moins large de 5 cm (2,06 m) et moins haut de 2 cm (1,63 m) que l’XC60 qu’il remplace, l’EX60 est aujourd’hui le modèle de Volvo qui utilise le plus de matériaux recyclés : 25 % selon le constructeur.

Pour autant, il ne permet pas d’accéder à la prime CEE en raison d’un score environnemental trop élevé. La faute à certains composants, de la batterie notamment, qui proviennent de Chine.

Son design a été particulièrement travaillé afin d’améliorer l’aérodynamisme avec l’utilisation de portes sans cadre qui contribuent à l’aspect épuré de la voiture. De plus, les vitrages affleurants réduisent la traînée et les bruits d’air. De même, les rétroviseurs extérieurs, sans cadre eux non plus, sont aussi efficaces en termes d’aérodynamisme que d’esthétisme.

Enfin, les poignées de portes, en forme d'aileron de requin, permettent de réduire la traînée aérodynamique du véhicule, optimisant la consommation énergétique. Un design qui est aussi assez pratique à l’usage.

Qualité de vie à bord

L’intérieur de l’EX60 dégage une apaisante ambiance de qualité. La sobriété est de mise avec une planche de bord très épurée aux lignes fines et à deux niveaux. Le large écran central numérique de 15" placé en mode paysage et le discret écran d'instrumentation de 11,4" apportent une touche de modernité

Placé très en hauteur, ce dernier dispose d’un affichage clair et est personnalisable selon trois modes : calme, contexte ou navigation. Le premier limite les informations à leur portion congrue alors que le troisième permet de visualiser la carte et les informations de navigation. Quant à l’écran central, il est d’une utilité vitale et devient le centre névralgique de la voiture et plus aucune touche physique n’existe.

Malheureusement, ce tout-numérique pose parfois des difficultés car il faut passer par lui pour tout régler, qu’il s’agisse de l’orientation des flux d’air ou même des rétroviseurs extérieurs (comme le propose Tesla sur son Model Y). Ce n’est pas toujours pratique et cette tendance est d’ailleurs dans le collimateur de l’Euro NCAP avec son nouveau protocole de test 2026 qui privilégie la présence de boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées.

Heureusement, derrière le volant, c’est mieux. Ce dernier, au design et à la dimension particuliers, offre une bonne visibilité sur le combiné d’instruments tout en procurant une bonne sensation de conduite.

Sur son côté gauche se trouvent les commandes dédiées aux fonctions d'assistance au conducteur ; à droite celles qui gèrent le système multimédia, l’assistant vocal et la communication.

Nous aurions toutefois apprécié qu’il dispose d’une jante un peu plus épaisse pour une meilleure préhension. Et, s'il est globalement très agréable, même dans les routes très sinueuses, il s'avère un peu gênant au moment de négocier une épingle à cheveux, en montagne par exemple.

Côté confort, il n’y a pas grand-chose à reprocher au SUV de Volvo. Les sièges avant sont agréables et assurent un bon maintien. Les passagers arrière seront relativement bien lotis et disposeront d’assez d’espace pour les jambes.

Les dossiers de la banquette arrière sont inclinables et peuvent être rabattus individuellement (40/20/40) via une simple pression sur un bouton. Cela permettra d’optimiser au mieux la capacité de chargement. C’est tant mieux car les espaces de rangement dans l’habitacle ne sont pas le point fort du SUV et on regrette qu’ils ne soient pas plus nombreux.

Ainsi, le passager avant ne dispose pas d’emplacement pour déposer son téléphone sur la planche de bord. Peut-être aurait-il été judicieux d’opter pour un revêtement capable de maintenir l'appareil en place afin d’éviter qu'il ne se balade de droite à gauche.

De même, il n’y a pas de boîte à gants classique : celle-ci a été déplacée sous la planche de bord, au centre. Mais elle s’apparente plus à un bac de rangement de dimensions peu généreuses, dont l’ouverture est assez particulière avec un bouton peu visible. Il y a fort à parier qu’au lieu de l’actionner, les utilisateurs tirent sur le couvercle, au risque d’endommager quelque chose.

En revanche, le SUV dispose d’un coffre très logeable de 523 l auxquels s’ajoutent 63 l sous le plancher. De quoi placer de nombreux bagages. Enfin, à l’avant se trouve un « frunk », contraction des mots anglais « front » (avant) et « trunk » (coffre), soit un coffre de rangement situé à l'avant d'un véhicule, de 52 l.

Historiquement, la sécurité occupe une place importante et le nouveau EX60 inaugure la ceinture de sécurité avant multi-adaptative à 11 profils grâce à l’analyse du contexte :

• analyse de la morphologie des passagers avant (taille, poids, position d’assise) via un capteur dans le siège et les caméras intérieures ;
• prise en compte du contexte grâce à l’analyse des capteurs extérieurs (vitesse, trajectoire, direction, distances).

Et cela afin d’adapter le maintien de l’occupant sur son siège et d’assurer une efficacité maximale en cas de choc. Notons que pour surveiller son environnement, le SUV dispose de 5 caméras, 5 radars et 12 capteurs à ultrasons.

Au volant

Le Volvo EX60 peut recevoir trois motorisations électriques spécifiques à chaque version commerciale.

Ainsi, la motorisation P6 dispose d’un moteur électrique situé à l’arrière développant une puissance de 374 ch alimenté par une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 83 kWh de capacité nominale (80 kWh de capacité utile).

La motorisation P10 AWD reçoit un moteur électrique sur chaque essieu, d’une puissance de 408 ch à l’avant et 272 ch à l’arrière, pour une puissance cumulée de 510 ch, le tout alimenté par une batterie NMC de 95 kWh (91 kWh utiles).

Enfin, la motorisation P12 AWD développe 680 ch avec une batterie NMC de 117 kWh (112 kWh utiles).

En ce qui concerne la recharge, le constructeur fait légèrement mieux que la concurrence en termes de rapidité. Pour ce faire, Volvo a intégré un logiciel utilisant l’IA afin d’optimiser les performances de recharge, ce qui aurait permis, selon Volvo, de réduire jusqu’à 15 % le temps de charge de 10 à 80 % (DC) pour descendre sous la barre des 20 minutes. Ainsi, sur une borne de 350 kW, il est de 16 minutes pour les motorisations P6 et P10 et 19 minutes pour la P12.

Enfin, l’EX60 utilise la technologie bidirectionnelle V2X qui permet à la voiture de devenir source d’énergie pour :

• se relier à la maison (V2H, « vehicle to home ») ;
• alimenter le réseau électrique (V2G, « vehicle to grid ») ;
• ou alimenter un appareil électrique (V2L, « vehicle to load »).

Avec ce dernier, il est par exemple possible de recharger un vélo électrique ou d’utiliser une plancha électrique à l’extérieur. À noter un très bon point : la trappe de recharge s’ouvre vers le haut, ce qui facilite grandement le branchement et évite de la cogner lorsqu’on est garé dans un endroit exigu.

Les ventes, selon Volvo, devraient majoritairement se composer des deux modèles les plus performants avec plus de la moitié des immatriculations faites avec la P10 AWD, version dont nous avons pris le volant.

Partis avec un niveau de charge à 98 % et une autonomie annoncée de 640 km, nous avons roulé un peu plus de 320 km, trajet réalisé sur tous types de routes, parfois très sinueuses donc gourmandes en énergie à cause des multiples relances nécessaires. La consommation moyenne s’est établie à un niveau très raisonnable de 19,4 kWh/100 km, ce qui porterait l’autonomie totale à 470 km.

Nous avons apprécié le fonctionnement du freinage génératif qui s’est montré assez doux. Il peut être réglé sur deux niveaux de puissance, le plus élevé correspondant à un mode « one pedal » fonctionnant jusqu’à l’arrêt de la voiture. Dommage qu’il faille encore pianoter sur l’écran central pour modifier le réglage.

Sur la route, l’EX60 s’est montré très silencieux, sans bruit aérodynamique ni de roulement. De quoi rendre les longs trajets agréables, surtout si on ajoute à cela un bon agrément de conduite dû à des suspensions efficaces qui maîtrisent bien toutes les irrégularités de la route.

Même sur des routes sinueuses de petite montagne, le SUV est stable et ne remue pas trop les occupants. Le châssis actif de notre version P10 prise en main adapte chaque amortisseur aux conditions de la route pour optimiser le confort et la stabilité et limite le tangage et la prise de roulis en virage.

Trois modes sont disponibles : souple, standard et ferme. En plus, la caisse offre une bonne rigidité, ce qui confère à l’EX60 une bonne stabilité sur la route en toutes circonstances.

À noter que le SUV est construit en partie selon le principe de méga-casting, notamment pour la conception de sa partie arrière. Si cela profite au constructeur qui économise en nombre de pièces à fabriquer (une centaine en moins, selon Volvo) mais aussi en poids (10 kg de moins), cela profite aussi à la sécurité.

En effet, fabriquée d’un seul tenant (l’aluminium fondu est injecté sous haute pression dans un moule), la pièce définitive est plus solide. Toutefois, pour limiter le surcoût souvent important engendré lors des réparations, inconvénient que nous dénoncions il y a deux ans déjà, Volvo a intégré au niveau de la traverse arrière deux absorbeurs de chocs facilement remplaçables et a également prévu des endroits pouvant être découpés et remplacés.

En revanche, la conception du pack de batteries pourrait, elle, engendrer des coûts de réparation plus importants. En effet, les cellules de batterie sont collées entre elles, formant ainsi le « pack batterie ». Si cela permet une meilleure intégration à la carrosserie et accentue la protection des batteries en cas d’accident, il n’est pas possible de changer une seule cellule en cas de panne.

La gamme et les tarifs du Volvo EX60 (septembre 2026)

Les avantages et inconvénients du Volvo EX60

Les +

• Qualité de fabrication
• Niveau de sécurité
• Confort de conduite
• Temps de recharge
• Coffre

Les -

• Espaces de rangement
• Boîte à gants peu pratique
• Prix