TEST Nakamura E-City 50
0/0
Résultats réservés aux abonnés
Test indépendant, sans aucune complaisance, sans pub.
Je m’abonneDéjà abonné ?
Cette section est réservée aux abonnés du site quechoisir.org
Abonnez-vous !
Et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org
Déjà abonné au site ?
Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du site
Cette section est réservée aux abonnés du site quechoisir.org
Abonnez-vous !
Et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org
Déjà abonné au site ?
Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du site
Introduction
Avec l’E-City 50, Nakamura, la marque de cycles d’Intersport, propose un VAE (vélo à assistance électrique) urbain d’entrée de gamme à 700 €. Il est équipé d’un moteur de 250 W développant un couple maximum de 43 Nm situé dans le moyeu arrière et d’une batterie d’une capacité de seulement 375 Wh placée sous le porte-bagages, qui peut se charger aussi bien sur le vélo que retirée. Le freinage est assuré par des modèles mécaniques de type V-Brake. Le dérailleur 6 vitesses est un Shimano Tourney, le changement de rapport se faisant via une poignée tournante. Il est aussi équipé d’un contacteur qui permet de couper le moteur lorsque l’on freine. Compte tenu de son prix, on n’est pas vraiment étonné que l’éclairage soit alimenté par des piles, mais on note que Nakamura a équipé ce modèle de garde-boue et d’une protection de chaîne en acier, alors que l’on trouve encore du plastique sur des vélos bien plus coûteux. Le gros point faible en termes d’équipement provient du manque d’affichage.
L’avis du testeur complet est réservé aux abonnésExtrait de notre évaluation
Résultats réservés aux abonnés
Test indépendant, sans aucune complaisance, sans pub.
Je m’abonneDéjà abonné ?
| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| Qualité de finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Freinage | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Durée | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Autonomie | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Photos et vidéos Nakamura E-City 50
Pour 700 euros, Nakamura propose un produit correctement équipé, excepté l'absence d'affichage.
La béquille est positionnée au niveau du dérailleur.
L'éclairage doit être alimenté par une pile.
Garde-boue en acier et freins mécaniques V-Brake.
La batterie vient se placer sous le porte-bagages.
Garde-boue en acier et freins mécaniques V-Brake.
L'éclairage doit être alimenté par une pile.
La protection de chaîne est en acier.
L'écran d'affichage a fait place à un indicateur lumineux indiquant le niveau d'assistance et le niveau de la batterie.
Le moteur est situé dans le moyeu arrière.
Caractéristiques Nakamura E-City 50
| Poids | 23,50 kg |
| Localisation du moteur | Roue arrière |
| Capteur de force | Non |
| Localisation | Sous le porte-bagage |
| Type | 36 V - 10,4 Ah |
| Autonomie | 374 Wh |
| Verrouillage de la batterie nécessaire pour l'assistance | Oui |
| Indication de la charge de la batterie | 4 diodes |
| Capacité du chargeur (v x A) | 42 x 2 |
| Nombre de vitesses | 6 vitesses |
| Type | Poignée tournante |
| Avant | V-Brake mécanique |
| Arrière | V-Brake mécanique |
| Béquille/Réglable (sans clé) | Oui/Non |
| Antivol intégré | Non |
| Écran amovible | Non |
| Diamètre | 26 pouces |
| Fixation de la roue avant | Clé |
| Fixation de la roue arrière | Clé |
| Pneus anti-crevaison | Non |
| Suspension de la tige de selle | Non |
| Type de réglage | Blocage rapide |
| Potence réglable | Non |
| Nombre de niveaux | 3 |
| Aide au démarrage | Oui |
| Distance totale | Non |
| Distance parcourue | Non |
| Autonomie prévisible | Non |
| Temps de trajet | Non |
| Vitesse instantanée | Non |
| Vitesse moyenne | Non |
| Éclairage (pile/batterie) | Pile |
| Tailles de cadre | Taille unique |
| Poids total autorisé | 120 kg |
Cette section est réservée aux abonnés du site quechoisir.org
Abonnez-vous !
Et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org
Déjà abonné au site ?
Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du site
