Voir le comparatif sur 251 SUV, Crossover et 4x4

Test BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8

5 portes Diesel 150 ch Boîte automatique Commercialisé en mai 2019

Abonnez-vous pour découvrir la note

Prix

Prix indicatif 39 400 €

BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8, découvrez le test complet !

Abonnez-vous et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org

Découvrir nos offres

Déjà abonné ? Se connecter

Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8

Identification

Modèle
X1 de 2015 à 2022
Précision
2èmegénération phase 2 (type F48 LCI) de mai 2019 à juin 2022
Catégorie
SUV, 4x4
Sous-catégorie/taille
SUV compact
Lieu de production
Regensburg, Allemagne

Carrosserie

Type
SUV
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Diesel
Hybridation
Nombre de cylindres
4
Cylindrée
1 995 cc
Puissance ch
150 ch
Puissance kW
110 kW
Régime puissance maxi
4 000 t/min
Couple maxi
350 Nm
Régime couple maxi
1 750 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte automatique
Nombre de rapports
8

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
225/50R18W
Pneus arrière
225/50R18W
Pneus première monte
Pirelli P Zero
Diamètre de braquage
11,5 m

Performances

Vitesse max
205 km/h
0 à 100 km/h
9,4 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Émission CO2 NEDC annoncée
114 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
142 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
5 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
3,9 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
4,3 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
5,2 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 447 mm
Largeur
1 821 mm
Hauteur
1 598 mm
Capacité du réservoir principal
51 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
75 kg
Charge d'appui vertical
80 kg
Poids remorquable freiné
1 800 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2015
Protection des occupants adultes
90 %
Protection des enfants
87 %
Protection des usagers de la route vulnérables
74 %
Aide à la sécurité
77 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2019
Résultat
5 /5
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
9,4 /10
Efficacité énergétique
5,8 /10

Gaz à effet de serre

Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
Cas le meilleur
Cas le moins bon
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
Cas le meilleur
Cas le moins bon
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

Soutenez-nous, rejoignez-nous

La force d'une association tient à ses adhérents ! Aujourd'hui plus que jamais, nous comptons sur votre soutien. Nous soutenir

image nous soutenir

Newsletter

Recevez gratuitement notre newsletter hebdomadaire ! Actus, tests, enquêtes réalisés par des experts. En savoir plus

image newsletter