Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4
(45 SUV, Crossover et 4x4)
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TEST KIA Niro Hybrid Recharg 1.6 GDi 105 ch ISG + Elec 60.5 ch DCT6
5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019
Mis à jour le : 06/08/2020
Prix indicatif : 35 990 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques KIA Niro Hybrid Recharg 1.6 GDi 105 ch ISG + Elec 60.5 ch DCT6
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | Niro de 2016 à 2022 |
| Précision | 1ère génération phase 2 d'avril 2019 à mai 2022 |
| Catégorie | SUV, 4x4 |
| Sous-catégorie/taille | Compact |
| Lieu de production | Hwasung, Corée du Sud |
| Type | SUV |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Essence/électrique |
| Hybridation | Hybride rechargeable |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 580 cc |
| Puissance ch | 141 ch |
| Puissance kW | 104 kW |
| Régime puissance maxi | 5 700 t/min |
| Couple maxi | 265 Nm |
| Régime couple maxi | 1 000 t/min |
| Type de boîte | Boîte robotisée à double embrayage |
| Nombre de rapports | 6 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 205/50R16H |
| Pneus arrière | 205/50R16H |
| Pneus première monte | Michelin Energy Saver |
| Diamètre de braquage | 11,30 m |
| Vitesse max | 172 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10,80 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 29 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | 31 g/km |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 1,3 l/100km |
| Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | |
| Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | |
| Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | |
| Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 1,4 l/100km |
| Longueur | 4 355 mm |
| Largeur | 1 805 mm |
| Hauteur | 1 535 mm |
| Capacité du réservoir principal | 43 l |
| Capacité du réservoir secondaire | 8,9 kWh |
| Capacité brute de la batterie | |
| Charge maxi toit | 100 kg |
| Charge d'appui vertical | 100 kg |
| Poids remorquable freiné | 1 300 kg |
| Poids remorquable non freiné | 600 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2021 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 4,9/10 |
Efficacité énergétique
 | 7,6/10 |
Gaz à effet de serre
 | 6/10 |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
