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Test Mazda CX-60 2.5L e-SKYACTIV PHEV 327 ch 4x4 BVA8 Takumi

5 portes Essence/électrique 327 ch Boîte automatique Commercialisé en mars 2022

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Prix

Prix indicatif 61 750 €

Mazda CX-60 2.5L e-SKYACTIV PHEV 327 ch 4x4 BVA8 Takumi, découvrez le test complet !

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Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Mazda CX-60 2.5L e-SKYACTIV PHEV 327 ch 4x4 BVA8 Takumi

Identification

Modèle
CX-60 depuis 2022
Précision
1ère génération depuis mars 2022
Catégorie
SUV, 4x4
Sous-catégorie/taille
SUV familial
Lieu de production
Hofu, Japon

Carrosserie

Type
SUV
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Essence/électrique
Hybridation
Nombre de cylindres
4
Cylindrée
2 488 cc
Puissance ch
327 ch
Puissance kW
241 kW
Régime puissance maxi
6 000 t/min
Couple maxi
500 Nm
Régime couple maxi
4 000 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte automatique
Nombre de rapports
8

Transmission

Type de transmission
4x4 semi-permanent
Pneus avant
235/50 R20 104W
Pneus arrière
235/50 R20 104W
Pneus première monte
GoodYear Eagle F1 Asymetric 5
Diamètre de braquage
11,9 m

Performances

Vitesse max
200 km/h
0 à 100 km/h
5,8 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Émission CO2 NEDC annoncée
48 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
33 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
2,2 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
1,5 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 745 mm
Largeur
1 890 mm
Hauteur
1 680 mm
Capacité du réservoir principal
50 l
Capacité du réservoir secondaire
17,8 kWh
Capacité brute de la batterie

Chargement

Charge maxi toit
75 kg
Charge d'appui vertical
100 kg
Poids remorquable freiné
2 500 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2022
Protection des occupants adultes
88 %
Protection des enfants
91 %
Protection des usagers de la route vulnérables
89 %
Aide à la sécurité
76 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2023
Résultat
2,5 /5
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
5,4 /10
Efficacité énergétique
5 /10

Gaz à effet de serre

Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
57 t CO₂-eq
Cas le meilleur
42 t CO₂-eq
Cas le moins bon
80 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
254 MWh
Cas le meilleur
217 MWh
Cas le moins bon
322 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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