Test Renault Megane E-Tech EV60 220 ch optimum charge Techno

Même si la gamme électrique de Renault n'est pas encore très étoffée, le constructeur possède une grande expérience en la matière. Il fait en effet partie des pionniers de l'e-mobilité moderne et propose depuis une dizaine d'années l'une des voitures électriques les plus vendues, la Zoe. Toute une série de nouvelles voitures électriques doivent maintenant être lancées sur le marché en utilisant une plateforme développée en commun avec Nissan (CMF-EV). Le premier exemplaire est la Renault Megane E-Tech. Malgré son nom, elle n'a rien de commun avec la quatrième génération construite depuis 2016. Certes, la compacte a une longueur similaire de 4,20 mètres. Mais l'empattement nettement plus long (2,69 mètres) modifie visiblement les proportions. À cela s'ajoute une carrosserie un peu plus haute à la façon d’un SUV ‒ la batterie de traction se cache dans le soubassement ‒ au design moderne très attrayant. Sous cette enveloppe chic se cache un volume habitable correct, même si l’habitacle n'est pas particulièrement aéré. Quatre adultes et leurs bagages peuvent s'y installer confortablement. Les valises doivent être placées dans le compartiment arrière car le moteur, l'électronique de puissance et la propulsion se trouvent sous le capot avant, où l’on ne dispose pas de compartiment de rangement comme chez les concurrentes Hyundai Ioniq 5 ou Polestar 2. En revanche, la Renault est richement équipée. Le modèle de base de 131 ch possède déjà un poste de conduite numérique, avec un écran tactile de 9" en format vertical, une caméra de recul et la reconnaissance des panneaux de signalisation avec adaptation de la vitesse. Le prix d'entrée de gamme est de 35 200 € mais pour cette version, seule la plus petite des deux batteries est disponible. Elle possède une capacité utile de 40 kWh, et ne peut pas être rechargée rapidement en courant continu ‒ elle ne possède donc pas de prise CCS. Ceux qui souhaitent parcourir de temps en temps de plus longues distances devront opter pour le modèle haut de gamme qui développe 220 ch et possède une batterie de 60 kWh que l’on peut charger en courant continu (à 130 kW maximum). C’est cette version que nous avons testée, dans le niveau de finition intermédiaire Techno.