Peugeot 208 PureTech 100 S&S BVM6 -
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TEST Peugeot 208 PureTech 100 S&S BVM6

5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2019

Mis à jour le : 28/02/2020

Prix indicatif : 18 900 

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Premiers critères évaluésNotes obtenues
RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS

Caractéristiques   Peugeot  208 PureTech 100 S&S BVM6

  -   Fermer toutes les caractéristiques

Modèle208 depuis 2019
Précision2ème génération phase 1 depuis juin 2019
CatégorieCitadine
Sous-catégorie/tailleCitadine polyvalente
Lieu de productionPoissy, France
TypeBerline à hayon
Nombre de portes5 portes
Type de carburantEssence
Hybridation
Nombre de cylindres
Cylindrée1 199 cc
Puissance ch100 ch
Puissance kW74 kW
Régime puissance maxi5 500 t/min
Couple maxi205 Nm
Régime couple maxi1 750 t/min
Type de boîteBoîte manuelle
Nombre de rapports
Type de transmissionTraction
Pneus avant195/55R16H
Pneus arrière195/55R16H
Pneus première monteMichelin Primacy 4
Diamètre de braquage10,90 m
Vitesse max188 km/h
0 à 100 km/h9,90 s
Norme dépollutionEuro 6d
Émission CO2 NEDC annoncée97 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)5,2 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)3,7 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)4,2 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
Longueur4 055 mm
Largeur1 745 mm
Hauteur1 430 mm
Capacité du réservoir principal44 l
Capacité du réservoir secondaire
Capacité brute de la batterie
Charge maxi toit70 kg
Charge d'appui vertical55 kg
Poids remorquable freiné1 200 kg
Poids remorquable non freiné580 kg

Photos et vidéos   Peugeot  208 PureTech 100 S&S BVM6

Peugeot 208 PureTech 100 S&S BVM6 -
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Crash Test

Évaluations
RésultatCrash-test 2019 4 étoiles
Protection des occupants adultes91%
Protection des enfants86%
Protection des usagers de la route vulnérables56%
Aide à la sécurité71%
Fiche complète des résultats Euro NCAPFichier pdf
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Environnement

Évaluations
Année     2020
Résultat    
Propreté de l’air     4,7/10
Efficacité énergétique     6,2/10
Gaz à effet de serre     5,1/10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP   Fichier pdf
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne48 t CO₂-eq
Cas le meilleur42 t CO₂-eq
Cas le moins bon58 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne192 MWh
Cas le meilleur168 MWh
Cas le moins bon232 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vieFichier pdf

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.