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Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 S&S DSG7

5 portes Essence 116 ch Boîte robotisée à double embrayage Commercialisé en septembre 2017

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Prix

Prix indicatif 22 800 €

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Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

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Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 S&S DSG7

Identification

Modèle
Polo depuis 2017
Précision
6ème génération phase 1 de septembre 2017 à juin 2021
Catégorie
Citadine
Sous-catégorie/taille
Citadine polyvalente
Lieu de production
Pamplona, Espagne

Carrosserie

Type
Berline à hayon
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Essence
Hybridation
Nombre de cylindres
3
Cylindrée
999 cc
Puissance ch
116 ch
Puissance kW
85 kW
Régime puissance maxi
5 000 t/min
Couple maxi
200 Nm
Régime couple maxi
2 000 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte robotisée à double embrayage
Nombre de rapports
7

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
185/65R15
Pneus arrière
185/65R15
Pneus première monte
Michelin Primacy 3
Diamètre de braquage
10,7 m

Performances

Vitesse max
200 km/h
0 à 100 km/h
9,5 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-TEMP (WLTP) 36AG-AI
Émission CO2 NEDC annoncée
109 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
133 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
5,4 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
4,5 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
4,8 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
7,2 l/100 km
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
5,8 l/100 km
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
5,1 l/100 km
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
6,1 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
5,9 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 053 mm
Largeur
1 751 mm
Hauteur
1 446 mm
Capacité du réservoir principal
40 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
75 kg
Charge d'appui vertical
50 kg
Poids remorquable freiné
1 100 kg
Poids remorquable non freiné
590 kg

Crash Test  

Résultat
2017
Protection des occupants adultes
96 %
Protection des enfants
85 %
Protection des usagers de la route vulnérables
76 %
Aide à la sécurité
59 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2020
Résultat
3 /5
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
6,5 /10
Efficacité énergétique
6,2 /10

Gaz à effet de serre

Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
50 t CO₂-eq
Cas le meilleur
39 t CO₂-eq
Cas le moins bon
57 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
200 MWh
Cas le meilleur
154 MWh
Cas le moins bon
227 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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