Moma E-City 28 Pro Moteur central, découvrez le test complet !
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Avis du testeur
Le vélo électrique Moma E-City 28 Pro Moteur central est équipé d’un moteur de 55 Nm positionné dans le pédalier. Un capteur de couple adapte l’assistance à l’effort fourni par le cycliste. Quatre niveaux d’assistance sont disponibles. La batterie intégrée au cadre affiche une capacité de 624 Wh. Elle doit être retirée pour la recharge. Le vélo est équipé de freins à disques hydrauliques et d’un large cadran central qui affiche la vitesse, les kilomètres parcourus, ou encore le niveau d’assistance. Les 7 vitesses du dérailleur Shimano Tourney s’activent via un levier indexé et un bouton poussoir (un peu bas de gamme). La selle n’est pas suspendue mais la fourche est équipée d’amortisseurs. La béquille est placée au niveau de la roue arrière. Sur ce modèle, pas d’antivol ni de pneus anticrevaison.
Bon à savoir. Les vélos Moma sont essentiellement vendus sur Internet, un canal de distribution qui exige une certaine prudence. Retrouvez ici nos conseils.
Évaluation Que Choisir
Qualité de finition
Nous ne faisons pas de test de solidité mais demandons à un expert de se prononcer sur les solutions techniques retenues, la qualité des matériaux utilisés et les finitions.
Freinage
Les freins sont rodés, avant de se voir appliquer une force de 14 kg à 25 km/h sur route sèche, puis à 16 km/h sur route mouillée. Nous mesurons la distance parcourue avant l’arrêt.
Temps de charge de la batterie
Nous chronométrons le temps nécessaire à la recharge complète.
Autonomie
L’évaluation se fait batterie complètement chargée, assistance maximale activée. Le parcours de test, long de 6 km, comprend une grande partie de plat, quelques montées, dont une de 5 %, et des descentes. Il y a aussi bien de la route bitumée et des pistes cyclables que des chemins en bon état ou accidentés. Les cinq personnes testant les vélos pèsent de 75 à 80 kg et roulent jusqu’à épuisement de la batterie. Elles doivent relever le kilométrage correspondant à la perte d’une barrette sur le témoin de charge de la batterie, pour vérifier la pertinence de l’information.
Test d'usage
Il a été réalisé par deux hommes et deux femmes sportifs et non sportifs, ainsi que par une personne âgée de plus de 60 ans. Sur le circuit sélectionné, nos testeurs ont évalué la prise en main, l’aide au démarrage, le confort de conduite, la maniabilité, le freinage, la stabilité du vélo, la facilité à passer les vitesses ou changer de plateau, la facilité à changer le niveau d’assistance tout en roulant, le confort de la selle, la position de pédalage, mais aussi la qualité de l’assistance électrique en montée. Ils ont ensuite donné une « note de cœur » pour chaque modèle.
Utilisation sans assistance
Il s'agit d'évaluer la puissance moyenne à fournir pour utiliser le VAE à 15 km/h sans assistance (simulant ainsi une utilisation avec une batterie vide) sur un crircuit de 2 km, plat et sans vent.
Facilité de retrait de la batterie
Caractéristiques Moma E-City 28 Pro Moteur central
| Poids |
26 kg
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Moteur
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Batterie
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Changement de vitesses
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Type de frein
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| Béquille/Réglable (sans clé) |
Oui/Non
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| Antivol intégré |
Non
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| Écran amovible |
Non
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Roues
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| Pneus anti-crevaison |
Non
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Selle
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| Potence réglable |
Oui
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Assistance
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Affichage
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| Éclairage (pile/batterie) |
Batterie
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| Tailles de cadre |
Taille unique
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Poids total autorisé
Poids du vélo + du cycliste.
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120 kg
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François Palemon
Rédacteur technique
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.
