Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 S&S EAT8, découvrez le test complet !
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Avis du testeur
Commercialisé d’abord en Chine, puis en France fin 2018 (où il est également assemblé), le nouveau SUV Citroën C5 Aircross vient faire concurrence directe au Peugeot 3008, SUV le plus vendu en France, avec lequel il partage d’ailleurs sa plateforme EMP2 (qui est aussi celle de l’Opel Grandland X). Avec ce « gros SUV compact » (4,50 m de long), Citroën joue la carte du confort (comme sur tous ses nouveaux modèles), notamment au niveau de la suspension et des sièges. Le moteur BlueHDi 180 de 2 l de cylindrée qui équipe le véhicule testé est en parfait accord avec cet objectif puisqu’il a toujours été l’un des 4 cylindres diesel les plus agréables du marché. En attendant la version hybride prévue pour fin 2019, le constructeur propose un choix de motorisation parmi 2 moteurs à essence (le 3 cylindres PureTech 130 et le 4 cylindres PureTech 180) et 2 diesel (BlueHDi 130 et 180). La transmission est soit manuelle à 6 rapports (pour les moteurs de 130 ch uniquement), soit automatique (EAT8).
À noter : pour rédiger cet avis, nous avons complété notre article « Premières impressions » publié en novembre 2018 par des mesures, commentaires et résultats issus d’essais réalisés en laboratoire.
Évaluation Que Choisir
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO2 et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO2, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 S&S EAT8
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Identification
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Carrosserie
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Moteur
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Boîte de vitesses
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Transmission
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Performances
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Environnement
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Dimensions
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Chargement
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Crash Test 
| crash_id |
752
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|---|---|
| Résultat |
2019
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| Protection des occupants adultes |
87 %
|
| Protection des enfants |
86 %
|
| Protection des usagers de la route vulnérables |
58 %
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| Aide à la sécurité |
75 %
|
| Fiche complète des résultats Euro NCAP |
Lars Ly
Rédacteur technique
Yves Martin
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.
