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Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 DCT-7 Hybrid 48V

5 portes Essence 100 ch Boîte robotisée Commercialisé en mars 2021

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Prix

Prix indicatif 23 600 €

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 DCT-7 Hybrid 48V, découvrez le test complet !

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Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 DCT-7 Hybrid 48V

Identification

Modèle
Bayon depuis 2021
Précision
1ère génération phase 1 depuis mars 2021
Catégorie
SUV, 4x4
Sous-catégorie/taille
Petit SUV
Lieu de production
Izmit, Turquie

Carrosserie

Type
SUV
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Essence
Hybridation
Nombre de cylindres
3
Cylindrée
998 cc
Puissance ch
100 ch
Puissance kW
74 kW
Régime puissance maxi
4 500 t/min
Couple maxi
172 Nm
Régime couple maxi
1 500 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte robotisée
Nombre de rapports
6

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
205/55 R17 91V
Pneus arrière
205/55 R17 91V
Pneus première monte
Continental Eco Contact 6
Diamètre de braquage
11,1 m

Performances

Vitesse max
183 km/h
0 à 100 km/h
10,7 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Émission CO2 NEDC annoncée
Émission CO2 WLTC annoncée
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
6,8 l/100 km
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
5,3 l/100 km
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
4,7 l/100 km
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
5,9 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
5,5 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 180 mm
Largeur
1 775 mm
Hauteur
1 490 mm
Capacité du réservoir principal
40 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
70 kg
Charge d'appui vertical
75 kg
Poids remorquable freiné
1 110 kg
Poids remorquable non freiné
450 kg

Crash Test  

Résultat
2021
Protection des occupants adultes
76 %
Protection des enfants
82 %
Protection des usagers de la route vulnérables
76 %
Aide à la sécurité
67 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2022
Résultat
2,5 /5
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
3,8 /10
Efficacité énergétique
5,4 /10

Gaz à effet de serre

Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
50 t CO₂-eq
Cas le meilleur
42 t CO₂-eq
Cas le moins bon
61 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
200 MWh
Cas le meilleur
166 MWh
Cas le moins bon
246 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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