Retour au Comparatif Voitures citadines
(73 citadines)
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TEST Fiat 500 1.0 70 ch Hybride BSG S/S
3 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019
Mis à jour le : 11/12/2020
Prix indicatif : 15 290 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Fiat 500 1.0 70 ch Hybride BSG S/S
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | 500 depuis 2007 |
| Précision | Nouvelle Fiat 500 1ère génération phase 2 depuis juillet 2015 |
| Catégorie | Citadine |
| Sous-catégorie/taille | Mini-citadine |
| Lieu de production | Tychy, Pologne |
| Type | Berline à hayon |
| Nombre de portes | 3 portes |
| Type de carburant | Essence |
| Hybridation | Mild-hybrid |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Cylindrée | 999 cc |
| Puissance ch | 70 ch |
| Puissance kW | 51 kW |
| Régime puissance maxi | 6 000 t/min |
| Couple maxi | 92 Nm |
| Régime couple maxi | 3 500 t/min |
| Type de boîte | Boîte manuelle |
| Nombre de rapports | 6 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 195/45R16 |
| Pneus arrière | 195/45R16 |
| Pneus première monte | Continental EcoContact 6 |
| Diamètre de braquage | 10,10 m |
| Vitesse max | 167 km/h |
| 0 à 100 km/h | 13,80 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 120 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | 120 g/km |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 4,9 l/100 km |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 3,6 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 4,1 l/100 km |
| Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | |
| Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | |
| Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | |
| Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 5,3 l/100 km |
| Longueur | 3 571 mm |
| Largeur | 1 627 mm |
| Hauteur | 1 488 mm |
| Capacité du réservoir principal | 35 l |
| Capacité du réservoir secondaire | |
| Capacité brute de la batterie | |
| Charge maxi toit | 50 kg |
| Charge d'appui vertical | |
| Poids remorquable freiné | |
| Poids remorquable non freiné | |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
| Fiche complète des résultats Euro NCAP | Fichier pdf |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2022 |
| Résultat |
  |
Propreté de l’air
 | 4,5/10 |
Efficacité énergétique
 | 6,3/10 |
Gaz à effet de serre
 | 5,2/10 |
| Données complètes de l’évaluation Green NCAP | Fichier pdf |
| Émissions totales de gaz à effet de serre | |
| Moyenne | 43 t CO₂-eq |
| Cas le meilleur | 38 t CO₂-eq |
| Cas le moins bon | 50 t CO₂-eq |
| Demande totale d’énergie primaire | |
| Moyenne | 172 MWh |
| Cas le meilleur | 155 MWh |
| Cas le moins bon | 200 MWh |
| Données complètes de l’analyse du cycle de vie | Fichier pdf |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.
