Voir le comparatif sur 41 monospaces

Test Volkswagen Caddy 1.5 TSI 114 BVM6 Life

Essence 114 ch Boîte Manuelle Commercialisé depuis 2020

Abonnez-vous pour découvrir la note

Prix

Prix indicatif 32 140 €

Volkswagen Caddy 1.5 TSI 114 BVM6 Life, découvrez le test complet !

Abonnez-vous et accédez immédiatement à tout le contenu du site QueChoisir.org

Découvrir nos offres

Déjà abonné ? Se connecter

Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Volkswagen Caddy 1.5 TSI 114 BVM6 Life

Identification

Modèle
Caddy depuis 2020
Précision
5ème génération depuis novembre 2020
Catégorie
Monospace
Sous-catégorie/taille
Monospace familial
Lieu de production
Poznan, Pologne

Carrosserie

Type
Ludospace
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Essence
Hybridation
Nombre de cylindres
4
Cylindrée
1 498 cc
Puissance ch
114 ch
Puissance kW
84 kW
Régime puissance maxi
4 500 t/min
Couple maxi
220 Nm
Régime couple maxi
1 750 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte manuelle
Nombre de rapports
6

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
215/55 R17 98H
Pneus arrière
215/55 R17 98H
Pneus première monte
Continental Eco Contact 6
Diamètre de braquage
11,4 m

Performances

Vitesse max
182 km/h
0 à 100 km/h
11,9 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Émission CO2 NEDC annoncée
129 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
145 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
6,7 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
5,3 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
5,8 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
8 l/100 km
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
6,2 l/100 km
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
5,5 l/100 km
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
6,7 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
6,4 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 500 mm
Largeur
1 855 mm
Hauteur
1 819 mm
Capacité du réservoir principal
50 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
100 kg
Charge d'appui vertical
75 kg
Poids remorquable freiné
1 400 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2021
Protection des occupants adultes
Protection des occupants adultes
84 %
Protection des enfants
Protection des enfants
82 %
Protection des usagers de la route vulnérables
Protection des usagers de la route vulnérables
69 %
Aide à la sécurité
Aide à la sécurité
79 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2022
Résultat
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
Propreté de l’air
6,4 /10
Efficacité énergétique
Efficacité énergétique
4,3 /10
Gaz à effet de serre
Gaz à effet de serre
2,6 /10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
58 t CO₂-eq
Cas le meilleur
53 t CO₂-eq
Cas le moins bon
66 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
234 MWh
Cas le meilleur
214 MWh
Cas le moins bon
267 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

Soutenez-nous, rejoignez-nous

La force d'une association tient à ses adhérents ! Aujourd'hui plus que jamais, nous comptons sur votre soutien. Nous soutenir

image nous soutenir

Newsletter

Recevez gratuitement notre newsletter hebdomadaire ! Actus, tests, enquêtes réalisés par des experts. En savoir plus

image newsletter