Citroën C5 Tourer 1.6 HDi 110

break - diesel - 109 ch - boîte manuelle – commercialisé en mars-08

Mis à jour le : 22/09/2023

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Avis du testeur

Septembre 2010.

La C5 Tourer est la déclinaison break de la berline C5 et possède par conséquent un coffre d’un volume très appréciable. L’accès à bord, tout comme la descente du véhicule, sont perfectibles, comme sur la berline. Le véhicule est très confortable même si on peut reprocher à la suspension d’être un peu trop molle. De même, on regrette l’impossibilité de réglage en hauteur de cette suspension en version « métallique ». Disponible en option, la version hydropneumatique est certainement mieux adaptée à l’usage pour ce break. Les sièges apportent également un grand confort, mais l’inclinaison de l’assise ne peut pas être réglée. L’équipement de confort et de sécurité est très complet, et cela dès les versions de base. Par exemple, l’ESP, l’éclairage de virage et l’avertisseur de franchissement de ligne sont de série, tout comme la climatisation automatique, qui peut être bizone sur certaines versions, et le régulateur de vitesse. Le moteur diesel 1.6 HDI de 110 ch est associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.

En résumé : voiture familiale innovante, confortable, excellente tenue de route, équipement de série assez complet.

Qualité de vie à bord

Qualité de fabrication, finition

Les +

La qualité de fabrication est d’un bon niveau. Les matériaux, agréables au toucher, sont de bonne qualité et bien assemblés. Cela assure une bonne maîtrise de l’insonorisation et évite l’apparition de vibrations dans le temps.

Les portes se ferment avec facilité et émettent un bruit plutôt flatteur.

Les éléments de carrosserie sont bien assemblés, avec des ajustements précis et réguliers.

Les rétroviseurs se rabattent automatiquement lorsqu’on ferme la voiture à clé.

Le soubassement entièrement caréné joue un rôle important pour la réduction de la résistance à l’air et limite d’autant la consommation de carburant.

Les -

La carrosserie manque de protection : les pare-chocs peints sont très exposés et les protections latérales des portes sont placées trop bas, ce qui réduit leur efficacité. Tout cela laisse présager des réparations coûteuses en cas de choc.

Le système d’ouverture du capot moteur n’est pas digne d’une voiture de ce segment.

La boîte à fusibles est assez difficile d’accès.

Notons la présence d’une roue de secours galette placée dans un compartiment dans le coffre (la roue de taille normale est en option à 50 euros).

Accès et habitabilité

La télécommande d’ouverture à distance permet de gérer les portes et les vitres. Le côté pratique est handicapé par des boutons trop petits qu’il n’est pas rare de confondre.

L’accès aux places avant est perfectible, car de nombreux paramètres viennent perturber la montée et la descente : l’ouverture limitée, l’épaisseur importante des portes ainsi que des dossiers de siège très imposants. L’assise des sièges avant est très confortable et ces derniers assurent un très bon maintien latéral. Les deux sièges reçoivent un réglage en hauteur, mais pas en inclinaison. La plage d’ajustement de la hauteur et de la longueur des sièges avant est assez grande. Cela permettra aux plus grandes personnes, jusqu’à 2 m, de trouver facilement leurs aises.

La largeur intérieure à l’avant est très généreuse.

Pour les places arrière, on retrouve le même problème d’accès qui s’avère peu agréable en raison d’une ouverture de porte trop étriquée. Le haut de l’encadrement de porte gêne la sortie. L’assise est confortable tout en offrant une bonne fermeté. Toutefois, si deux passagers de taille moyenne pourront voyager dans de bonnes conditions, les occupants les plus grands seront moins bien lotis. La largeur intérieure arrière, bien que dans la moyenne, est en effet trop juste pour trois personnes.

La garde au toit est assez limitée et seuls les occupants de moins de 1,85 m voyageront tranquillement. Idem pour l’espace disponible aux jambes : les personnes de plus de 1,90 m toucheront les dossiers avant lorsqu’ils seront réglés pour des occupants de 1,85 m.

Les appuie-tête arrière sont réglables en hauteur sur quatre niveaux.

Coffre

Le volume mesuré du coffre est de 505 litres. Une fois les dossiers des sièges arrière rabattus, il passe à 905 litres.

Les +

Le coffre est très facile à ouvrir et à fermer. Il possède une poignée intérieure, ce qui garantit de conserver les mains propres lors de la fermeture.

L’ouverture est plus grande que dans la berline et facilite l’accès au chargement.

Culminant à 62 cm, la hauteur du seuil de chargement est agréable. Avec seulement 6 cm, le rebord du coffre est facile à passer avec les bagages.

Les dossiers sont en deux parties (fractionnables 2/3-1/3) et sont rabattables individuellement.

Les bacs droit et gauche possèdent des filets de retenue pratiques.

Les dossiers des sièges arrière se manipulent facilement et offrent ensuite un plancher plat.

La présence d’une trappe à skis permet d’installer des objets de grande longueur.

Les -

La profondeur du coffre complique l’accès aux objets placés au fond.

La moquette du coffre est très difficile à nettoyer.

La qualité des revêtements intérieurs est moyenne.

En position ouverte, le coffre se retrouve à plus de 1,80 m, ce qui le rend difficile à saisie pour le refermer.

Il faut rabattre les assises des sièges arrière avant les dossiers.

Attention, lors de la remise en place des dossiers des sièges, à bien positionner les ceintures de sécurité. Ces dernières peuvent en effet venir se coincer dans les systèmes de blocage des dossiers.

Commandes, instruments, rangements

Les +

La C5 est très facile à prendre en main. Un peu déroutant au début, le volant à moyeu fixe (la partie centrale du volant ne tourne pas) s’avère agréable. Attention toutefois à la position des mains afin de ne pas gêner sa rotation ni se blesser.

Les commandes des vitres sont bien placées.

Sur certaines finitions, des détecteurs de luminosité et de pluie assurent la mise en service automatique des feux et des essuie-glaces.

Un système de navigation, doté d’un écran de qualité, est disponible en option.

La boîte à gants est climatisée.

Les -

L’instrumentation est un peu brouillonne avec ses nombreux affichages. Pire, certaines indications sont redondantes, ce qui complique la lisibilité.

Les nombreux boutons sur le centre du volant fixe sont assez difficiles à gérer.

La radio MP3 avec lecteur CD, qui coûte 600 euros supplémentaires, est de qualité moyenne.

La confusion entre les commandes de volume et de gestion de la climatisation est fréquente.

La commande d’ouverture du couvercle de l’accoudoir central est peu accessible et trop petite.

Bruit intérieur

Le niveau sonore dans l’habitacle est relativement bas. Les bruits aérodynamiques ne sont pas trop présents, mais le moteur se fait moins discret lorsqu’il tourne à haut régime.

Chauffage, ventilation

En raison du volume important de l’habitacle, le temps de réchauffement est relativement long. Toutes les C5 Tourer sont équipées d’une climatisation automatique. Toutefois, sur les modèles de base, il faudra se contenter d’un modèle à une seule zone. À partir de la finition Confort, elle passe à un système de gestion à deux zones (pour la température et la direction du flux d’air, mais pas pour le débit). Les sièges avant se trouvent assez proches du pare-brise, ce qui expose les occupants aux rayons du soleil et engendre une sensation de chaleur plus importante.

Suspensions, amortissement

La Citroën C5 Tourer est disponible avec deux types de suspension : classique ou hydropneumatique. Dans ce dernier cas, plusieurs réglages différents permettent de sélectionner une suspension plus ou moins ferme selon les préférences et/ou les besoins. Pour les deux versions, les principaux défauts de la route comme les nids-de-poule ou autres bosses sont très bien amortis. À l’inverse, les défauts de jointement du revêtement de la chaussée ou les rainurages sont moins bien filtrés.

Au volant

Performances

Le 1.6 HDI 110 ch est un moteur assez agréable dont le turbo assure un fonctionnement assez linéaire. Les accélérations sont justes satisfaisantes sur autoroute en raison du poids important de la voiture et les dépassements doivent se faire avec un minimum d’anticipation. Sans être sous-motorisée, la C5 Tourer 1.6 HDi est une version d’entrée de gamme, fiable et relativement agréable, mais qui doit être réservée à un usage modeste.

Agrément moteur

Ce moteur diesel à injection directe est assez lisse. Il est agréable à utiliser même si l’on regrette quelques légères vibrations à bas régime. Grâce à son couple appréciable, il repart assez bien et se montre relativement discret, notamment dans les embouteillages. Son plus gros défaut est le bruit qu’il émet lorsqu’on roule à vitesse élevée.

Changements de rapports

La commande de boîte de vitesses est très agréable et douce. Toutefois, le conducteur doit tout de même s’appliquer pour passer un rapport afin d’éviter de le faire craquer. Le passage de la marche arrière n’est pas compliqué, mais il doit être réalisé lorsque la voiture est bien à l’arrêt, faute de quoi il se fera dans un craquement assez fort.

Étagement des rapports

La boîte de vitesses possède des rapports assez courts. Si cela est plutôt agréable au démarrage ou pour relancer la voiture, ça l’est beaucoup moins sur route, lorsqu’on évolue en 5e. On regrette alors l’absence d’un 6e rapport qui permettrait de réduire le bruit de fonctionnement mais aussi la consommation en faisant tourner le moteur moins vite.

Tenue de route

La tenue de route de la C5 serait presque un modèle du genre. Bien campée sur ses roues, elle ne se montre pas sensible au vent latéral et garde bien son cap. Elle est ainsi à l’aise sur tous les types de revêtement et à toutes les vitesses. Il n’y a pas de différence significative de comportement routier entre les deux versions de véhicule, à suspension classique ou hydropneumatique.

Virages

Pas de problème de tenue de route sur la C5 Tourer, qui se montre légèrement sous-vireuse mais peut négocier des virages à vitesse élevée. En outre, en cas de surprise, l’ESP efficace maintient le véhicule sur sa trajectoire. Son intervention est discrète et sans brutalité.

Direction

La très forte assistance de la direction, même si elle demeure variable en fonction de la vitesse, induit un effet pervers : le manque de sensation dans le volant. Le conducteur pourrait se sentir un peu perdu dans certaines situations et ne pas se rendre compte d’un défaut. Toutefois, la légèreté de la direction facilite grandement les manœuvres. C’est d’autant plus appréciable qu’avec 12,1 m de diamètre de braquage, la C5 Tourer n’est pas un modèle de maniabilité.

Freinage

La sensation à la pédale de frein est agréable. Les freins répondent bien à la moindre sollicitation et avec précision. Ils offrent un excellent mordant. Ainsi, la C5 Tourer ne demandera que 37 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt complet. Cette valeur est le résultat de la moyenne de 10 tentatives effectuées avec un poids embarqué équivalent à la moitié de la charge utile et avec des pneumatiques standard. À noter que les mesures à répétition n’ont pas mis en évidence de différences notables de mesure de distance d’arrêt.

Les systèmes d’aide et d’assistance comme l’AFU (amplificateur de la force de freinage en cas d’urgence) et le répartiteur électronique de freinage (REF) permettent de tirer le meilleur parti du freinage.

Champ de vision

La visibilité vers l’avant est très bonne. Le champ de vision est également bien dégagé sur les côtés. Les grands rétroviseurs extérieurs, avec un bord sphérique à leur extrémité, offrent une bonne vision vers les côtés. Les rétroviseurs à commande électrique sont chauffants. Le rétroviseur intérieur s’adapte automatiquement à la luminosité, mais ne possède pas un grand angle de vision.

Vers l’arrière, c’est un peu moins bon. Même si les appuie-tête arrière sont rétractables au maximum, les larges piliers gênent beaucoup la visibilité de trois quarts arrière.

Les projecteurs destinés à l’éclairage des bas-côtés dans les virages sont appréciables.

Le modèle de base ne reçoit pas d’aide au stationnement.

Sécurité

La version break n’a pas été testée par l’Euro NCAP mais, comme elle dispose des mêmes éléments de sécurité, les performances en matière de sécurité de la berline sont transposables au break. La berline a été testée par l’Euro NCAP en 2008 et le résultat a été revu selon le nouveau protocole entré en vigueur en 2009. Au final, la C5 se voit décerner 5 étoiles au jugement global.

Équipements de sécurité

Les équipements montés de série sont : Airbags frontaux, latéraux, rideaux et de genoux (pour le conducteur), prétensionneur de ceinture et limiteur d’effort de ceinture de sécurité à l’avant, limiteur d’effort aux ceintures arrière, fixations Isofix avec sangle anti-rotation à la place du passager avant et aux deux places arrière latérales, avertisseur d’oubli de bouclage de la ceinture pour toutes les places, ABS, AFU, REF, ESP, AFIL (système de dépassement de ligne).

Avec un total de 83 %, la C5 obtient un bon résultat au classement « Safety Assist » d’Euro NCAP, qui caractérise l’équipement d'aide à la sécurité de la voiture.

Avec l’ESP en série sur toutes les versions, le système de surveillance de dépassement de ligne qui avertit le conducteur qu’il a franchi inopinément une ligne blanche (AFIL) et l’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d’urgence, la C5 dispose d’un équipement pléthorique en matière de sécurité.

À noter que l’AFIL n’intervient que si le clignotant n’est pas actionné. Ce dernier possède par ailleurs une commande à impulsion qui génère trois allumages des ampoules après une brève action sur le commodo.

Protection des adultes

La C5 obtient de bons résultats concernant les chocs frontaux et latéraux. Avec un score de 81 % pour la protection des adultes, même les passagers les plus grands seront bien protégés. Les systèmes de retenus sont adaptés aux occupants mesurant jusqu’à 1,90 m et la protection de la tête est optimale. Un rappel de bouclage de la ceinture de sécurité est monté pour chaque place.

Les poignées de porte s’avèrent très solides et résisteront aux forces nécessaires pour ouvrir des portes bloquées après un accident.

Commentaires des résultats Euro NCAP pour la protection des adultes :

L’habitacle ne s’est pas déformé après l’impact. Les genoux du conducteur ont été bien protégés par un airbag spécifique monté dans la partie inférieure du tableau de bord. Citroën a montré que l’airbag protégerait aussi bien les occupants de plus grande ou plus petite taille que celle du mannequin utilisé pour le test. Et cela quelle que soit la position de l’assise au moment du choc. Le passager a également été bien retenu et ses genoux ne sont pas arrivés près du tableau de bord. Le C5 a marqué un maximum de points dans le test de choc latéral. Dans le test du « poteau de côté », plus sévère, la cage thoracique du conducteur a subi quelques dommages et la voiture n’a marqué aucun point dans cette épreuve. La protection contre le « coup du lapin » a aussi été évaluée comme faible.

Protection des enfants

Grâce aux fixations Isofix disponibles sur les deux places extrêmes à l’arrière, l’installation d’un siège enfant est aisée. La place centrale arrière ne peut pas accueillir de siège enfant. En cas d’installation à l’avant, les airbags frontaux et latéraux peuvent être désactivés via un coupe-circuit commandé par la clé de contact. Toutes les vitres à commande électrique reçoivent une sécurité anti-pincement.

Commentaires des résultats Euro NCAP pour la protection des enfants :

La C5 obtient 77 % pour la protection des enfants. L’airbag passager peut être mis hors de service pour permettre l’installation d’un siège bébé à l’avant. Cependant, les informations fournies au conducteur sur le statut de l’airbag ne sont pas suffisamment claires. La présence d’ancrages Isofix au niveau des places arrière latérales n’est pas clairement signifiée.

Protection des piétons

Ce n’est pas vraiment le point fort de la C5 en matière de protection. La voiture ne reçoit effectivement que deux étoiles (sur quatre) et se place tout juste dans la moyenne. Peut mieux faire.

Commentaires des résultats Euro NCAP pour la protection des piétons :

Dans ce domaine, la C5 affiche un piètre résultat pour atteindre un total de 32 % seulement. La voiture ne se voit attribuer aucun point pour la protection des jambes des piétons lors d’un choc frontal. Le capot est lui aussi évalué comme limite, avec un risque important de lésion en cas de choc avec la tête d’un piéton adulte.

Environnement

Très bonne sobriété pour ce petit moteur diesel avec une moyenne relevée de 7,1 l/100 km en circulation urbaine, 4,8 l/100 km en circulation interurbaine et 6 l/100 km sur autoroute. En moyenne, il faut compter sur 5,8 l/100 km. De leur côté, les émissions polluantes sont très basses, notamment grâce à la présence d’un filtre à particules.

Yves Martin.

Yves Martin

Rédacteur

Lars Ly

Rédacteur technique spécialisé