Renault Captur TCe 120 Energy, découvrez le test complet !
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Avis du testeur
Le petit SUV de Renault lancé en 2013 a subi un léger restylage à la mi-2017, en vue notamment de rester dans la course qui l’oppose au Peugeot 2008, son plus grand rival. La nouvelle mouture de la Captur possède une calandre légèrement modifiée, des sabots de protection plus proéminents à l’avant et à l’arrière et, sur certaines versions, de nouveaux feux à LED et un toit en verre fixe. Le niveau d’équipement s’améliore légèrement avec l’apparition d’un avertisseur d’angle mort, et l’intérieur jouit de nouveaux matériaux plus agréables.
Côté motorisation, rien de nouveau. Nous avons testé la version essence TCe de 120 ch Energy avec boîte de vitesses manuelle (6 rapports), qui peut être équipée de la boîte de vitesses à double embrayage EDC pour 1 600 € de plus.
Voir aussi notre prise en main datant de mai 2017.
Évaluation Que Choisir
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO2 et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO2, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Renault Captur TCe 120 Energy
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Identification
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Carrosserie
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Moteur
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Boîte de vitesses
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Transmission
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Performances
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Environnement
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Dimensions
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Chargement
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Crash Test 
| crash_id |
516
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|---|---|
| Résultat |
2013
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| Protection des occupants adultes |
88 %
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| Protection des enfants |
79 %
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| Protection des usagers de la route vulnérables |
61 %
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| Aide à la sécurité |
81 %
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| Fiche complète des résultats Euro NCAP |
Lars Ly
Rédacteur technique
Yves Martin
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.
