Crash-tests
Les modèles de la rentrée
Publié le :
25/08/2011
La nouvelle série de crash-tests Euro NCAP concerne 10 véhicules : les Kia Picanto, Chevrolet Aveo, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabriolet, Citroën DS5, Hyundai i40, Volkswagen Jetta, Audi A6, BMW X3 et la Chevrolet Orlando.
SOMMAIRE
C’est indéniable, la sécurité des véhicules progresse. C’est en effet le constat que nous pouvons faire au regard des résultats des crash-tests que nous réalisons régulièrement au sein de l’Euro NCAP. Ainsi, cette année, sur les 24 derniers crash-tests de véhicules que nous avons diligentés, un seul a été affublé de 3 étoiles, un score juste moyen : le Dacia Duster. Pour le reste, cinq modèles ont reçu 4 étoiles et les 18 autres ont remporté le score maximal de 5 étoiles. Et parmi ces derniers, on peut également se réjouir de voir que les marques non européennes atteignent le sommet en matière de sécurité. C’est par exemple le cas des deux constructeurs coréens Hyundai et Kia. On peut aussi intégrer dans ce lot Chevrolet, dont l’Aveo est conçue sur une base de Daewoo Kalos (Chevrolet a racheté le constructeur coréen en 2005) et dont l’Orlando est fabriqué en Corée. Les efforts pour rendre les voitures plus sûres sont donc généraux.
Si les progrès sont bel et bien réels, il reste encore une grande marge de progression, notamment en ce qui concerne les crash-tests piétons. En effet, la quasi-totalité des véhicules testés n’arrivent pas à dépasser la barre des 50 % sur ce critère. Ou à peine. Dans cette dernière série, les résultats des 10 véhicules testés oscillent entre 40 % pour la Citroën DS5 et 56 % pour la Volkswagen Jetta. Et seulement trois autres sont au-dessus du seuil moyen : la Chevrolet Aveo avec 54 %, la Volkswagen Golf Cabriolet avec 53 % et la BMW X3 avec 53 % également. Nos dernières mesures réalisées depuis le début 2011 montrent que seule la Ford Focus s’illustre dans ce domaine, avec un score aujourd’hui exceptionnel de 72 %.
Les constructeurs, avec l’aide des équipementiers, doivent donc concentrer leurs efforts sur ce domaine. Car certaines solutions existent déjà, mais demeurent très peu utilisées. En effet, les systèmes comme les capots actifs sont souvent coûteux à mettre en œuvre et ont un effet pervers : ils alourdissent sensiblement la voiture. La sécurité devient alors l’ennemie de l’écologie. Et c’est une équation bien difficile à résoudre que de concevoir des systèmes de protection efficaces sans dégrader d’autres critères auxquels doit impérativement répondre une voiture moderne.
Les 10 modèles :
Citadine
Kia Picanto
Compactes
Chevrolet Aveo
Opel Ampera
Volkswagen Golf Cabriolet
Familiale
Citroën DS5
Hyundai i40
Volkswagen Jetta
Routière
Monospace/SUV
Chevrolet Orlando
Citadine
Kia Picanto
Ces résultats sont applicables à toutes les Picanto.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Compactes
Chevrolet Aveo
Ces résultats sont applicables à toutes les Aveo.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Opel Ampera
Ces résultats sont applicables à toutes les Ampera.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager à double niveau ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Volkswagen Golf Cabriolet
Ces résultats sont applicables à toutes les Golf Cabriolet.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Familiales
Citroën DS5
Ces résultats sont applicables à toutes les DS5.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Hyundai i40
Ces résultats sont applicables à toutes les i40.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Volkswagen Jetta
Ces résultats sont applicables à toutes les Jetta.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Routière
Audi A6
Ces résultats sont applicables à toutes les A6.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager à déploiement adaptatif ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Monospaces/SUV
BMW X3
Ces résultats sont applicables à toutes les X3.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager à déploiement adaptatif ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Chevrolet Orlando
Ces résultats sont applicables à toutes les Orlando.
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Équipement de sécurité :
- Airbag frontal conducteur et passager à déploiement adaptatif ;
- Airbag latéral (tête) conducteur et passager ;
- Airbag latéral (thorax/bassin) conducteur et passager ;
- Prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceintures de sécurité avant.
Score total
Le protocole
Notre test est réalisé selon la procédure Euro NCAP. Nos mesures sont faites à l’aide de mannequins instrumentés (2 adultes et 2 enfants de 18 mois et 3 ans). La notation finale, exprimée par 1 à 5 étoiles, tient compte de 4 critères.
Le score pour la protection des adultes est exprimé en pourcentage d’une note établie sur un maximum de 36 points et répartie sur quatre tests :
-
choc frontal : noté sur 16 points, il simule la collision entre deux véhicules de même catégorie. Le véhicule testé est catapulté à 64 km/h contre une barrière métallique déformable ;
-
choc latéral : il est noté sur 8 points. Un chariot bélier déformable de 1,50 m de large est catapulté à 50 km/h contre le côté du véhicule ;
-
choc latéral « du poteau » : noté sur 8 points, il n’est réalisé que sur les modèles ayant un dispositif de protection de la tête et/ou du thorax des occupants. Lors du test, la voiture testée est placée sur un chariot mobile et projetée latéralement à 29 km/h contre un poteau rigide de 25,4 cm de diamètre ;
-
coup du lapin : il est noté sur 4 points. Le score est constitué par des données géométriques (forme et taille des sièges avant, forme de l’appuie-tête, distance par rapport à la tête) et par des performances dynamiques. Le siège est alors installé sur une plateforme mobile soumise à trois degrés d’impact : faible, moyen, élevé.
Code couleur des mannequins : risque de blessure grave
Le score final est exprimé en pourcentage d’un maximum de 49 points pour ce test intégrant plusieurs critères : comportement dynamique sur les chocs frontal et latéral (19 points), marquage sur les sièges (6 points), compatibilité sièges enfants/véhicule (4 points), véhicule (marquage de sécurité, désactivation de l’airbag passager, espace pour les sièges enfants, compatibilité, présence de fixations Isofix et de sièges intégrés : 20 points).
Nous évaluons la capacité des zones d’impact situées à l’avant du véhicule à absorber l’énergie du choc avec un piéton. Elles sont réparties en quatre niveaux : choc au niveau des tibias pour 6 points (pare-choc), choc au niveau des jambes pour 6 points (nez du capot), choc avec la tête d’un enfant pour 12 points (moitié avant du capot) et choc avec la tête d’un adulte pour 12 points (partie arrière du capot). Le résultat final sera exprimé en pourcentage des 36 points maximum admissibles.
Code couleur des zones d'impact : protection
Cette note tient compte de la présence d’équipements de sécurité installés sur au moins 85 % des exemplaires commercialisés, toutes versions confondues, du modèle testé. L’ESP peut rapporter 3 points s’il est en série sur 90 % des véhicules prévus à la vente par les constructeurs et s’il est proposé en option sur le reste de la gamme. La présence du limiteur de vitesse donnera 1 point si tous les modèles de la gamme le reçoivent en série et l’avertisseur d’oubli de bouclage des ceintures de sécurité peut rapporter 3 points (selon le nombre de places concernées et l’efficacité du système). Le score final sera exprimé en pourcentage des 7 points.
Jugement global
Il est exprimé en nombre d’étoiles de 0 à 5. Le nombre d’étoiles est déterminé après le calcul du score global exprimé en % en fonction des résultats dans chaque catégorie et selon une répartition spécifique (chaque critère n’a pas le même poids dans le calcul global). Toutefois, ces barèmes vont prochainement évoluer. À terme, chacun des 4 critères aura à peu près le même poids dans le calcul de la note globale.
Lars Ly
Rédacteur technique
