Premières impressions

Après 4 ans de services, la Peugeot 308, élue voiture de l’année en 2014 comme l’a été cette année le 3008, bénéficie d’un restylage. Assez timides côté esthétique, les modifications portent surtout sur la remise à niveau de l’équipement technologique et sur la commercialisation de nouveaux moteurs et boîtes de vitesses pour combler le retard sur les autres voitures compactes.

Qualité de vie à bord

© Peugeot

Le constructeur n’a pas touché à ce qui a participé au succès de la 308, l’habitacle reste épuré et quasiment exempt de boutons. Le seul véritable changement consiste en l’adoption d’un écran tactile capacitif plus sensible et plus rapide. Si nous avons effectivement constaté un mieux, nous avons trouvé dommage que le constructeur n’ait pas été un peu plus loin dans l’amélioration de l’ergonomie. En effet, comme toutes les fonctions sont concentrées sur un même écran, il est parfois peu pratique d’accéder à l’une ou l’autre. Par exemple, lorsque la navigation est en fonction, il faut quitter l’affichage de la carte pour pouvoir disposer des réglages du chauffage et de la climatisation. Pour le coup, l’ajout d’un seul bouton pour modifier la température aurait été le bienvenu sans que cela surcharge la console centrale ou perturbe le choix esthétique du constructeur. Outre ce désagrément, la programmation du système de navigation (incluant le service TomTom info trafic) est rapide et les informations de guidage sont claires et précises. La voiture dispose également d’une connectivité complète, son système électronique étant compatible avec les protocoles Mirrorlink, Android Auto et Apple CarPlay.

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Mais la nouvelle 308 se démarque surtout par l’apparition de nouvelles aides à la conduite. Parmi elles, notons le système de reconnaissance des panneaux de signalisation qui permet au conducteur d’adapter en deux clics la vitesse du régulateur de vitesse à celle affichée. À noter que le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne jusqu’à l’arrêt complet pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses automatique et, c’est une première, jusqu’à 30 km/h pour ceux dotés d’une boîte manuelle. Ainsi, même lorsque le conducteur rétrograde, la fonction reste enclenchée.

Au volant

© Peugeot

Outre les moteurs déjà présents sur la génération actuelle, la nouvelle Peugeot 308 inaugurera à la fin de l’été un moteur diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch (destiné à remplacer l’actuel 1.6 de 120 ch). Il répond d’ores et déjà à la future norme Euro 6c applicable en septembre 2017 pour les nouveaux moteurs (lire l’encadré). Mais, comme le texte régissant cette norme n’est pas encore paru, le constructeur ne communique aucune valeur de consommation ni d’émissions. Il lui a d’ailleurs même fallu une dérogation pour faire circuler ces voitures impossible à homologuer, donc à immatriculer, pour l’instant. À titre d’information, nous avons relevé une consommation moyenne de 5,3 l/100 km, ce qui est très bien étant donné notre parcours, réalisé en conduisant tranquillement, qui était composé de routes de montagne, d’un peu d’autoroute et de ville.

Mais cet appétit de moineau se traduit par un manque de réactivité du moteur à bas régime. Ainsi, sous les 1 800 tr/min, il est obligatoire de rétrograder, sans quoi l’accélération sera anémique. La conduite de cette nouvelle version est donc moyennement agréable en montagne car il faut vraiment « tricoter » avec le levier de vitesses pour disposer de relances dignes de ce nom. On regrette alors que, pour l’instant, ce bloc ne puisse être associé à une boîte de vitesses automatique.

L’autre nouveauté a été la boîte de vitesses à 8 rapports désormais proposée sur le bloc 2.0 HDI de 180 ch, lui aussi répondant à la norme Euro 6c. La consommation est, logiquement, en rapport avec les performances et l’ordinateur de bord a indiqué une moyenne de 9,5 l/100 km. Toutefois, notre conduite n’a pas été, cette fois, très économique et il est certain qu’un conducteur appliqué pourra faire baisser nettement cette valeur. Le duo est très agréable en toutes circonstances, même si la boîte manque légèrement de réactivité en mode normal. Il est toutefois possible de disposer d’une meilleure vélocité avec le mode sportif, qui permet de retarder le passage des rapports afin de disposer d’un maximum de puissance. Pour l’anecdote, le mode sportif implique la diffusion par les haut-parleurs de la voiture d’une sonorité spécifique renforçant le caractère de la mécanique. Mais ce bruit très présent et trop exagéré, qui donne l’impression d’être au volant d’une voiture de rallye, s’avère vite agaçant. Vu qu’il s’agit d’un système électronique, il serait bon que le constructeur revoie sa copie ou qu’il donne la possibilité de régler l’intensité de ce bruitage.

Pour le reste, rien ne change : la voiture est toujours aussi agréable à conduire et la tenue de route est sans surprise.

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Sécurité

C’est certainement ce qui évolue le plus sur la nouvelle 308. La compacte de Peugeot reçoit en effet les dernières aides à la conduite du moment : détection d’angle mort, alerte de franchissement involontaire de ligne avec fonction de maintien dans la trajectoire, freinage automatique d’urgence (sans détection de piéton), alerte de collision, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance de vigilance du conducteur, etc. Un tel niveau devrait lui garantir l’accès aux 5 étoiles Euro NCAP.

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