Le speedbike, un cyclomoteur à pédales

Un ovni sur la route

Des pédales, un guidon, un dérailleur, des freins à disque… Pas de doute, le speedbike est un vélo. Un vélo électrique, même : son moteur situé dans le pédalier et sa batterie camouflée dans le cadre ne trompent pas. Mais avec son rétroviseur et sa plaque d’immatriculation, ses feux puissants, ses pneus larges et son klaxon de moto, le speedbike reprend aussi les codes des scooters. Alors oui, cet ovni est un vélo, mais c’est aussi, et surtout, aux yeux de la loi un cyclomoteur. Une raison à cela : la puissance de son moteur, qui peut dépasser les 250 W autorisés pour les VAE (vélos à assistance électrique) classiques et atteint généralement 350 W ou 500 W. L’assistance électrique est active jusqu’à 45 km/h, et non plus jusqu’à 25 km/h. Les speedbike doivent donc respecter la législation des cyclomoteurs de moins de 50 cc.

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Permis de conduire, carte grise et assurance

Ainsi, pour conduire un speedbike, il faut être âgé de 14 ans minimum et titulaire du permis A, B, AM ou du BSR (brevet de sécurité routière) (1). Le vélo doit être immatriculé. Entre la taxe, la plaque et la prestation, comptez entre 50 et 60 € de frais pour l’immatriculation. L’assurance est par ailleurs obligatoire et le certificat (la vignette verte) apposé à l’avant de la fourche, autrement dit sur la fourche ou sur le garde-boue (art. A211-10 du Code des assurances). Le prix peut varier de 10 à 50 €/mois selon l’assureur, votre profil et le niveau de couverture choisi. Vous devez au minimum être couvert par une assurance responsabilité civile pour cyclomoteurs, qui couvre les dommages causés aux tiers. Comme les scooters, les speedbikes sont interdits sur les pistes cyclables. Le fabricant livre un vélo qui a été homologué, un certificat de conformité doit être remis au client au moment de l’achat. Vous ne pourrez monter que des pièces de rechange inscrites dans le certificat de conformité.

Notez enfin que l’installation d’un siège bébé est problématique en l’état actuel de la réglementation. Les speedbikes relèvent de la catégorie de cyclomoteurs L1e-b du Code de la route. À ce titre, ils sont autorisés à transporter un passager (équipé d’un casque et d’un gilet homologués, et sur un siège fixé qui lui est propre). Mais les sièges vélo actuels relèvent d’une norme (NF EN 14344) qui borde leur usage aux vélos électriques normaux, dont l’assistance est coupée, donc, au-delà de 25 km/h. La prudence nous invite à déconseiller leur utilisation sur un speedbike.

Des roues au klaxon : des composants robustes

Les speedbikes doivent respecter de multiples critères de conception. Sur le guidon, le rétroviseur est obligatoire et l’avertisseur sonore à commande déportée retentit comme celui d’une moto. Un bouton permet de passer les phares en feux de position ou en plein phares (ils sont obligatoirement allumés en permanence). Seuls deux fabricants de freins livrent des modèles homologués (Magura et Tektro). Réglementation oblige, les freins avant et arrière sont inversés par rapport à ceux d’un vélo : le levier de frein arrière est à gauche, celui de l’avant à droite. Au bout de leur poignée, une boule censée limiter les blessures en cas d’accident. Le feu arrière s’allume quand le pilote freine. La plaque d’immatriculation doit par ailleurs être éclairée, les pneus homologués pour une vitesse de 45 km/h. Enfin, la vitesse doit être affichée en permanence sur un compteur ou un écran.

Un casque spécial et des gants obligatoires

S’il est optionnel (mais conseillé) pour rouler en vélo électrique classique, le port du casque est obligatoire avec un speedbike. Mais pas n’importe quel casque, et surtout pas un casque de vélo. En France, la réglementation impose le port d’un casque homologué ECE2205, c’est-à-dire d’un casque… de moto. Deux modèles pour speedbike sont homologués en France (le Cratoni Vigor à 200 € et le Kali Java à 169 €). À ce jour, toutes les autres marques proposent des casques « spécial speedbike » commercialisés par les distributeurs d’accessoires vélo et respectant la norme NTA8776. Ceux-là sont censés offrir une meilleure résistance à l’impact et couvrent le crâne plus largement (notamment derrière la tête et au niveau des tempes). Ils semblent donc bien adaptés, mais il s’agit d’une norme en vigueur… en Belgique et aux Pays-Bas.

Vous devrez aussi porter des gants homologués pour les motos. La norme qui les définit (EN13594:2015) prévoit deux niveaux de protection : 1 ou 1KP et 2KP (KP pour « knuckle protection », protection des articulations).

Un budget de 3 500 € à plus de 7 000 €

Cannondale, Cube, Gazelle, Haibike, Kalkhoff, Moustache, Trek Bikes… Plusieurs grands fabricants de vélos et de vélos électriques proposent désormais un ou plusieurs speedbike. Ce sont des modèles assez haut de gamme : les prix varient de 3 500 € à 7 000 €. Sachez que ces vélos ne sont pas éligibles aux subventions d’aides à l’achat, ni nationales, ni régionales.

(1) Pour les speedbikes et les cyclomoteurs de 50 cc :

• vous êtes né avant le 31/12/1987 : aucun permis de conduire n’est obligatoire ;
• vous êtes né après le 1/1/1988 : BSR ou permis AM.