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Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV ST-Line X -
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TEST Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV ST-Line X

5 portes - Essence - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019

Mis à jour le : 23/02/2022

Prix indicatif : 28 400 

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Premiers critères évaluésNotes obtenues
RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS

Caractéristiques   Ford  Puma 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV ST-Line X

  -   Fermer toutes les caractéristiques

ModèlePuma depuis 2019
Précision1ère génération depuis septembre 2019
CatégorieSUV, 4x4
Sous-catégorie/taillePetit SUV
Lieu de productionCraiova, Roumanie
TypeSUV
Nombre de portes5 portes
Type de carburantEssence
HybridationMild-hybrid
Nombre de cylindres
Cylindrée999 cc
Puissance ch125 ch
Puissance kW92 kW
Régime puissance maxi6 000 t/min
Couple maxi170 Nm
Régime couple maxi1 400 t/min
Type de boîteBoîte manuelle
Nombre de rapports
Type de transmissionTraction
Pneus avant215/50 R18 92V
Pneus arrière215/50 R18 92V
Pneus première monteContinental EcoContact 6Q
Diamètre de braquage11,10 m
Vitesse max191 km/h
0 à 100 km/h9,80 s
Norme dépollutionEuro 6d
Émission CO2 NEDC annoncée97 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée124 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)5,1 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)3,8 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)4,3 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)5,4 l/100 km
Longueur4 207 mm
Largeur1 805 mm
Hauteur1 534 mm
Capacité du réservoir principal42 l
Capacité du réservoir secondaire
Capacité brute de la batterie
Charge maxi toit50 kg
Charge d'appui vertical75 kg
Poids remorquable freiné1 100 kg
Poids remorquable non freiné640 kg

Photos et vidéos   Ford  Puma 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV ST-Line X

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Crash Test

Évaluations
RésultatCrash-test 2019 5 étoiles
Protection des occupants adultes94%
Protection des enfants84%
Protection des usagers de la route vulnérables77%
Aide à la sécurité74%
Fiche complète des résultats Euro NCAPFichier pdf
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Environnement

Évaluations
Année     2021
Résultat    
Propreté de l’air     4,8/10
Efficacité énergétique     6,4/10
Gaz à effet de serre     5,1/10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP   Fichier pdf
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne49 t CO₂-eq
Cas le meilleur45 t CO₂-eq
Cas le moins bon58 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne198 MWh
Cas le meilleur178 MWh
Cas le moins bon232 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vieFichier pdf

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.