par Yves Martin
ACTUALITÉ
Chery Tiggo 7 - Premières impressions
La marque chinoise Chery arrive en France avec deux SUV, dont un compact que nous avons pris en main : le Tiggo 7. Ce dernier cumule les bons points avec ses motorisations électrifiées, son équipement au-dessus de la concurrence et sa finition d’un bon niveau. Seuls quelques détails d’ergonomie viennent ternir le tableau.
L’essentiel
La nouvelle marque Chery propose, depuis début septembre, deux modèles de voitures :
- le Tiggo 7, un SUV compact de 4,55 m de long ;
- le Tiggo 8, un SUV familial de 7 places.
Les Chery Tiggo 7 et 8 sont garantis 7 ans ou 150 000 km (8 ans ou 160 000 km pour les composants électriques) et bénéficient d'une assistance 24 h/24 pendant 7 ans. Le constructeur dispose, depuis le 1er septembre 2026, de 56 concessions en France (90 sont prévues pour la fin 2026) réparties sur 44 départements.
Le Tiggo 7 débute à 26 990 € en motorisation hybride (HEV) et 32 490 € en hybride rechargeable (PHEV). En comparaison, si un Dacia Bigster commence à 24 990 € (il n'est pas disponible en hybride rechargeable), il ne reçoit à ce prix qu’une motorisation mild hybrid, une boîte de vitesses manuelle et assez peu d’équipements, tandis que sa version full hybrid coûte 32 000 €. Quant au Citroën C5 Aircross, il faudra débourser a minima 34 990 €. Et pas moins de 36 980 € pour rouler en Peugeot 3008.
Pour assurer l'après-vente, Chery dispose d’ores et déjà d’un large stockage de pièces détachées en France, à Meung-sur-Loire (45). Le groupe annonce assurer ainsi une livraison des pièces en 48 h, et ambitionne de réduire de moitié ce délai.
Créé en 1997, le groupe Chery Automobiles a vendu plus de 18 millions de véhicules, dont 6 millions exportés depuis la Chine. Arrivé en France en début d'année avec sa marque Omoda & Jaecoo (qui propose par exemple le Jaecoo 7), le groupe a inauguré sa marque éponyme le 1er septembre 2026.
Son credo : proposer des voitures de qualité au meilleur prix sans négliger la sécurité. Et en effet, toutes les versions reçoivent 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP. Chery propose aujourd’hui deux modèles à son catalogue : le Tiggo 7 et le Tiggo 8 (modèle à 7 places), deux SUV hybrides ou hybrides rechargeables. Nous avons pris en main le premier.
Qualité de vie à bord
En s'installant à bord du Chery Tiggo 7, on s’attendait à une voiture low cost, comme ce fut le cas, il y a une quinzaine d’années, avec l'arrivée du premier SUV à bas coût proposé par Dacia, le Duster.
Et même si la dernière mouture du Duster, apparue en 2024, a beaucoup progressé en termes de qualité perçue et a fortement inspiré l’intérieur du Bigster, concurrent direct du Tiggo 7, le nouveau venu chinois nous a surpris et s'avère bien mieux fini.
Le Tiggo 7 reçoit des matériaux de qualité, bien rembourrés et à l'assemblage sans reproche sur toute la partie haute de la planche de bord ainsi que sur les portes. Seuls subsistent des éléments rigides moins valorisants sous la planche de bord et au niveau des bacs de portières.
Les deux écrans numériques, tous deux de 12,3", renforcent le côté technologique du SUV. Le premier est très lisible mais n'est pas personnalisable et ne peut recevoir la carte de navigation. Seule la partie de droite peut être modifiée pour afficher la consommation ou le compteur journalier, par exemple.
L'écran central est tout aussi lisible mais n'est pas exempt de reproches, notamment en termes de manque de réactivité et en raison de son ergonomie perfectible. Ainsi, si on modifie un réglage de la climatisation alors que la navigation est en service, la carte disparaît au profit du menu dédié aux commandes de la ventilation/température.
Et là, il n’existe aucune touche pour revenir au point de départ, il faut alors pianoter sur plusieurs icônes pour retourner au menu principal et retrouver enfin la cartographie. Compliqué et pénible. Après avoir fait remonter ce détail au constructeur, il nous a été répondu que cela pourrait être modifié par une future mise à jour du logiciel. Affaire à suivre.
Autre grief : lorsque l'on initie une manœuvre à basse vitesse, en sortie d’une place de stationnement et même dans un rond-point, l'image provenant des caméras de surveillance des environs de la voiture vient s'afficher sur l'écran et masque alors une large partie de la carte, dont la direction à prendre. Là aussi, cela peut s'avérer pénible.
Heureusement, nous n'avons pas rencontré d'autres déconvenues et la prise en main du Tiggo 7 ne pose pas de souci particulier.
Côté équipements, le SUV fait le carton plein et nombreux sont de série sur toutes les versions. C’est d’autant plus appréciable que l’on n’en retrouve pas autant chez la concurrence ni de série, ni même en option.
C’est par exemple la cas avec le hayon motorisé, la caméra de recul (à 540°, donc en trois dimensions, sur la finition haute), la clé mains libres, les sièges avant ventilés et réglables électriquement... et 20 aides à la conduite. Tout cela en fait le SUV compact offrant le meilleur rapport qualité-prix du marché.
En ce qui concerne l'habitabilité, le Tiggo 7 n'est pas en reste et il propose un large espace pour les passagers arrière. Les sièges avant, à réglage électrique (ils sont même chauffants, qui plus est ventilés sur la finition Unique, ce qui est exceptionnel à ce niveau de prix), sont confortables et assurent un bon maintien latéral.
Les espaces de rangement sont assez pratiques et logeables, ce qui permet de voyager dans de bonnes conditions. Enfin, le coffre dispose d’un volume appréciable de 484 litres.
Au volant
Le Tiggo 7 n’est proposé qu’avec des motorisations électrifiées, mais pas de version 100 % électrique au catalogue, du moins pour le moment. Le choix devra donc se faire entre :
- une version full hybrid HEV (240 ch) ;
- une hybride rechargeable PHEV (279 ch).
Nous avons pris le volant du modèle qui devrait représenter la majorité des ventes en France : le HEV. Il reçoit un moteur thermique à quatre cylindres essence de 1,5 l de cylindrée et d’une puissance de 143 ch accouplé à un moteur électrique de 204 ch, le tout pour une puissance cumulée de 224 ch.
La mécanique s’illustre par sa douceur de fonctionnement et l’absence de vibrations. Aucune phase de transition entre les différents modes de fonctionnement n’est perceptible et la conduite est des plus agréables.
À noter également, une bonne insonorisation de la motorisation. Il faut dire que le moteur est littéralement encapsulé sous le capot et il faudra retirer un cache en plastique pour l’apercevoir. Le vitrage acoustique (pare-brise et vitres avant) doit aussi participer au silence de conduite.
En plus d’être agréable, le moteur est assez sobre. Sur un parcours d’un peu plus de 150 km, réalisé lors d’un parcours mixte composé de ville, voies rapides et autoroutes, la consommation moyenne s’est établie à 4,4 l/100 km. Vu les quelque 1 690 kg de l’engin, c’est plutôt un très bon score.
Certes, ce chiffre a été obtenu dans des conditions optimales, en mode éco, sans trop de trafic et en étant très léger sur la pédale d’accélérateur. Nous n’avons donc pas affaire à un véritable foudre de guerre, mais les relances sont suffisantes pour s’insérer correctement dans le trafic.
Sur la route, le SUV s’est montré à l’aise et confortable. Peut-être un peu trop, car les suspensions très souples privilégiant le confort engendrent parfois des mouvements de caisse lors des virages un peu serrés. En revanche, c’est un vrai plaisir de conduite sur autoroute et cela permet de négocier les ralentisseurs sans être éjecté de son siège.
Enfin, nous regrettons une direction qui manque un peu de retour et que nous aurions préférée un peu plus ferme. Mais c’est de l’ordre du détail et cela ne perturbe pas la conduite.
Et c’est même un avantage en ville car les manœuvres se font sans sourciller, grâce notamment à l’aide apportée par la caméra 540° qui offre une vue en trois dimensions avec vision en transparence du châssis. Cela permet au conducteur de se situer précisément dans son environnement, évitant tout risque de choc.
La gamme et les tarifs du Chery Tiggo 7 (septembre 2026)
| Tiggo 7 HEV | Tiggo 7 PHEV | |
| Puissance | 224 ch | 279 ch |
| Émissions de CO2 | 129 g/km | 54 g/km |
| Comfort | 26 990 € | 32 490 € |
| Unique | 28 990 € | 34 490 € |
Les avantages et inconvénients du Chery Tiggo 7
Les +
- Rapport qualité-prix
- Confort de conduite
- Sobriété du modèle HEV
- Habitabilité
Les -
- Écran central perfectible
- Manque de ressenti de la direction
- Quelques prises de roulis dans les virages serrés
Yves Martin
