Toyota RAV4 (2026) : Premières impressions

Commercialisé depuis 1994, le Toyota RAV4, un des précurseurs de la mode des SUV, connaît, depuis, un énorme succès. Il s’agit même de la voiture la plus vendue au monde en 2025, devant la Tesla Model Y, et elle est en passe de l’être de nouveau en 2026.

La sixième génération conserve un style reconnaissable mais les changements sont notables, avec l’utilisation d’une plateforme optimisée qui gagne en rigidité, à en croire le constructeur. L’intérieur, lui, devient plus anguleux et plus épuré, même si le style général reste proche de la précédente version.

Qualité de vie à bord

L’habitacle du nouveau RAV4 progresse en termes de design avec une planche de bord un peu plus fine qui utilise des matériaux assez flatteurs à l’œil. Mais, sans vouloir atteindre le niveau d’un SUV premium, dont le RAV4 s’approche en termes de tarifs, le constructeur aurait pu faire des efforts en évitant l’emploi de plastiques durs à certains endroits, comme c’est le cas au niveau de la console centrale. Heureusement, l’assemblage est bien réalisé et, sur la route, aucun bruit parasite ne viendra perturber le calme qui règne dans l’habitacle.

Le combiné d’instruments de 12,3" est assez lisible et personnalisable. Il est complété, sur le modèle pris en main, par un affichage tête haute (en option sur la version de base Graphic), particulièrement lisible en toutes circonstances.

Les nouvelles commandes au volant sont assez faciles à appréhender et le conducteur se fera vite à leur utilisation. À cela s’ajoute l’écran central de 12,9" qui fait presque petit par rapport au combiné d’instruments. Cet écran est le premier de Toyota à intégrer le tout nouveau système multimédia Toyota Connect qui offre un environnement numérique multimédia plus intuitif et plus connecté.

Même si des progrès ont effectivement été réalisés en termes d’ergonomie, avec notamment la création d’un menu dédié aux aides à la conduite, tout n’est pas parfait. Il faudra souvent naviguer et tapoter plusieurs fois sur l’écran avant de trouver la fonction que l’on cherche. Mais il réagit assez vite, ce qui aide à faire passer la pilule.

L’habitabilité est très bonne et le confort appréciable. Les sièges avant sont bien enveloppants et assurent un bon maintien. Les multiples réglages permettent de trouver assez facilement une bonne position de conduite.

L’accès aux places arrière se fait sans problème. Si la place est généreuse, on regrette que la place centrale soit si peu confortable sur de longs trajets. L’assise très plate et n’offrant aucun maintien y est pour beaucoup dans cet inconfort.

Le volume de chargement est appréciable et, sur la version hybride simple, le coffre est très généreux avec ses 514 l de chargement. Il baisse à 446 l pour la version hybride rechargeable, la faute à la batterie placée sous le plancher qui empiète un peu sur l’espace disponible. Mais surtout, nous avons apprécié la facilité de chargement et la forme très pratique du coffre qui permet de loger facilement tous les bagages.

Au volant

Dans un premier temps, le RAV4 sera proposé en version hybride simple. En fait, il s’agit d’un modèle full hybrid, système qui a fait la renommée de Toyota. Ici, le moteur thermique est assisté par un électrique et la voiture ne peut rouler que quelques kilomètres en mode électrique. La batterie se recharge en roulant et il n’est pas nécessaire de brancher le véhicule (ce n’est d’ailleurs pas prévu).

Cette motorisation est composée d’un moteur thermique à quatre cylindres de 2,5 l de cylindrée de 145 ch associé à un moteur électrique de 136 ch et à une petite batterie de 1,09 kWh. Deux déclinaisons sont au catalogue : une version traction de 185 ch au total et une quatre roues motrices de 194 ch.

Fin 2026, des versions hybrides rechargeables feront leur apparition avec, pour commencer, un modèle à quatre roues motrices de 309 ch qui sera suivi d’une déclinaison traction de 272 ch. Ces deux motorisations sont toujours basées sur le même moteur à essence 2,5 l de 143 ch associé à un moteur électrique de 206 ch.

Aujourd’hui, le nouveau système hybride rechargeable de Toyota repose sur une architecture simplifiée et utilise une nouvelle batterie de 22,68 kWh de capacité, soit une hausse de 30 % par rapport à l’ancien modèle. Résultat, l’autonomie en mode électrique progresse pour atteindre jusqu’à 137 km en cycle mixte WLTP (133 km pour la version à quatre roues motrices). De quoi largement couvrir les trajets du quotidien en mode 100 % électrique.

Les prestations de recharge sont aussi d’un excellent niveau pour un hybride rechargeable, avec un chargeur en courant alternatif (AC, à la maison) de 11 kW qui permet de charger complètement la batterie en 3 heures. C’est deux fois plus rapide qu’avec l’ancienne génération.

Encore mieux et beaucoup plus rare pour le segment, le RAV4 dispose de série d’un chargeur pour bornes rapides (en courant continu DC) de 50 kW ! Ce dernier permet de regonfler la batterie de 10 à 80 % en 30 minutes.

Nous avons pris le volant d’un RAV4 GR Sport hybride à quatre roues motrices, qui devrait représenter une bonne partie des ventes. Les premiers temps de roulage en ville se sont avérés très agréables avec une mécanique douce et silencieuse.

Hélas, cela n’a pas duré. Dès que nous avons dû accélérer un peu plus sérieusement pour emprunter les voies rapides, la présence de la boîte de vitesses CVT s’est immédiatement manifestée à nos oreilles. Le moteur a alors grimpé dans les tours de façon assez bruyante et est devenu rapidement désagréable dans l’habitacle.

Heureusement, cela ne concerne que les phases de fortes accélérations comme l’insertion dans la circulation, les dépassements ou encore au redémarrage après un péage. Une fois la vitesse de croisière atteinte, tout rentre dans l’ordre et la mécanique n’est plus du tout sonore. Le bon point est la consommation relevée sur les quelque 400 km que nous avons parcourus : 6,2 l/km en moyenne.

Côté comportement routier, le RAV4 est efficace et confortable. Et cela d’autant plus que notre version d’essai, la finition GR Sport, dispose non seulement d’artifices de carrosserie dédiés mais aussi des amortisseurs avant hautes performances et d’un réglage de suspension spécifique, qui permettent d’obtenir un comportement encore plus précis et plus stable.

La direction assistée électrique bénéficie également de réglages spécifiques offrant davantage de consistance pour un ressenti plus sportif. Au final, le modèle s’est montré agile dans toutes les circonstances de conduite sans prise de roulis trop importante dans les virages. Toutefois, nous nous sommes un peu éloignés du comportement sportif revendiqué par le constructeur.

La gamme et les tarifs du Toyota RAV4 (octobre 2026)

Les avantages et inconvénients du Toyota RAV4

Les +

• Finition
• Habitabilité
• Comportement routier
• Affichage tête haute
• Confort

Les -

• Prix
• Détails d’ergonomie
• Bruit à haut régime

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