ACTUALITÉ
Autonomie des voitures électriques

Des promesses non tenues

Les constructeurs de voitures électriques enjolivent leurs données sur l’autonomie des batteries et la puissance de charge. Notre test sur 20 modèles le prouve.

L’autonomie est au cœur des préoccupations des électro-automobilistes. Pour preuve, cette dernière constitue l’un des principaux critères de choix d’une voiture électrique. Il faut alors se fier aux données des constructeurs. Et c’est là que le bât blesse. La raison ? Il y a une différence substantielle entre la valeur annoncée et la réalité : jusqu’à 33,4 % d’écart (pour la Volkswagen id.4 299 ch GTX), selon nos mesures (lire tableau ci-dessous) ! De quoi avoir une mauvaise surprise lors d’un long trajet. La faute à un protocole d’homologation (WLTP) qui ne reflète pas les conditions réelles d’usage, comme le montrent les résultats de nos tests menés sur 20 véhicules.
 

Autonomie mesuréeAutonomie annoncéeÉcart
Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 ch436 km484 km9,9 %
Kia EV6 229 ch470 km528 km11 %
Honda e Advance 17”180 km205 km12,2 %
Mercedes EQA 250350 km402 km12,9 %
BMW i4 eDrive40 340 ch BVA493 km572 km13,8 %
Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 ch électrique171 km200 km14,5 %
MG ZS EV Luxury224 km263 km14,8 %
Audi e-tron GT 476 ch quattro370 km448 km17,4 %
Fiat 500C e 118 ch247 km300 km17,7 %
Ford Mustang Mach-E 99 kWh 351 ch450 km550 km18,2 %
Renault Twingo E-Tech Électrique154 km190 km18,9 %
Dacia Spring Confort Plus185 km230 km19,6 %
Opel Combo-e Life L1 136 ch 50 kWh218 km275 km20,7 %
Skoda Enyaq iV 80397 km509 km22 %
Peugeot e-2008 électrique 136 ch GT264 km340 km22,4 %
Volvo XC40 Recharge Twin AWD 408 ch 1EDT313 km414 km24,4 %
Aiways U5 Premium 150 kW293 km400 km26,8 %
Tesla Model Y Grande Autonomie AWD371 km507 km26,8 %
Citroën ë-C4 136 ch Automatique Shine262 km360 km27,2 %
Volkswagen ID.4 299 ch GTX311 km467 km33,4 %

Puissance de recharge • Des valeurs trompeuses

La puissance de charge constitue l’autre axe majeur de communication des fabricants. Elle conditionne en effet la rapidité de « remplissage » de la batterie, donc la durée des arrêts indispensables pour faire le « plein » d’électricité. Mais attention, la valeur indiquée peut être trompeuse, car la charge ne s’effectue jamais tout le temps à son maximum. Recharger une batterie, c’est comme remplir un verre. D’abord, on ouvre le robinet en grand afin de profiter d’un bon débit, puis on réduit au fur et à mesure le filet d’eau jusqu’à arriver à ras bord. Sinon ? Sinon, ça déborde.

Lors de la charge d’une Renault Megane E-Tech (absente du tableau), nous avons mesuré une puissance maxi de 121 kilowatts (kW) quand la batterie est vide. Celle-ci décroît ensuite régulièrement. Lorsque la batterie est chargée à 10 % de sa capacité, la puissance a déjà chuté d’environ 10 kW. Ensuite, elle tombe à 90 kW après 10 minutes, à 65 kW après 20 minutes et à seulement 55 kW après 30 minutes. Nos relevés prouvent aussi que les marques enjolivent leurs chiffres. Dans notre exemple, la puissance maxi est annoncée à 130 kW.

Yves Martin

Yves Martin

Arnaud Murati

Arnaud Murati

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

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