Nakamura Crossover GT, découvrez le test complet !
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Avis du testeur
Le site de Nakamura présente ce modèle Crossover GT comme un VTC, avec des pneus de forte section, une fourche avant télescopique et une suspension de selle Suntour. Ce vélo électrique est équipé d’un moteur central positionné dans le pédalier, offrant selon le fabricant un couple moteur impressionnant de 100 Nm. L’assistance est progressive grâce à un capteur de force situé au niveau du pédalier. Trois tailles de cadre sont disponibles (S, L et M), mais avec une unique géométrie « taille haute » avec une barre centrale. La position de conduite est de style « sportive », buste penché avec les mains en appui sur le guidon, et la potence n’est pas réglable.
Nakamura a équipé ce modèle d’une boîte automatique à 3 rapports : on ne change donc plus les vitesses, les rapports évoluent simplement en fonction de l’allure, passant en 2e au-dessus de 15 km/h et en 3e au-dessus de 22 km/h. La batterie positionnée dans le cadre offre une autonomie de 460 Wh. Ce VAE est équipé d’un antivol de cadre et d’une béquille arrière, mais n’a qu’un porte-sacoches et non un porte-bagages.
Évaluation Que Choisir
Qualité de finition
Nous ne faisons pas de test de solidité mais demandons à un expert de se prononcer sur les solutions techniques retenues, la qualité des matériaux utilisés et les finitions.
Freinage
Les freins sont rodés, avant de se voir appliquer une force de 14 kg à 25 km/h sur route sèche, puis à 16 km/h sur route mouillée. Nous mesurons la distance parcourue avant l’arrêt.
Temps de charge de la batterie
Nous chronométrons le temps nécessaire à la recharge complète.
Autonomie
L’évaluation se fait batterie complètement chargée, assistance maximale activée. Le parcours de test, long de 6 km, comprend une grande partie de plat, quelques montées, dont une de 5 %, et des descentes. Il y a aussi bien de la route bitumée et des pistes cyclables que des chemins en bon état ou accidentés. Les cinq personnes testant les vélos pèsent de 75 à 80 kg et roulent jusqu’à épuisement de la batterie. Elles doivent relever le kilométrage correspondant à la perte d’une barrette sur le témoin de charge de la batterie, pour vérifier la pertinence de l’information.
Test d'usage
Il a été réalisé par deux hommes et deux femmes sportifs et non sportifs, ainsi que par une personne âgée de plus de 60 ans. Sur le circuit sélectionné, nos testeurs ont évalué la prise en main, l’aide au démarrage, le confort de conduite, la maniabilité, le freinage, la stabilité du vélo, la facilité à passer les vitesses ou changer de plateau, la facilité à changer le niveau d’assistance tout en roulant, le confort de la selle, la position de pédalage, mais aussi la qualité de l’assistance électrique en montée. Ils ont ensuite donné une « note de cœur » pour chaque modèle.
Utilisation sans assistance
Il s'agit d'évaluer la puissance moyenne à fournir pour utiliser le VAE à 15 km/h sans assistance (simulant ainsi une utilisation avec une batterie vide) sur un crircuit de 2 km, plat et sans vent.
Facilité de retrait de la batterie
Caractéristiques Nakamura Crossover GT
| Poids |
27 kg
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Moteur
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Batterie
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Changement de vitesses
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Type de frein
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| Béquille/Réglable (sans clé) |
Oui/Non
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| Antivol intégré |
Oui
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Roues
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| Pneus anti-crevaison |
Non indiqué
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Selle
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| Potence réglable |
Non
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Assistance
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Affichage
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| Tailles de cadre |
3 tailles : S, M, L
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Poids total autorisé
Poids du vélo + du cycliste.
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150 kg
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François Palemon
Rédacteur technique
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre Que Choisir Ensemble et les professionnels référencés.
