Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4 (232 SUV, Crossover et 4x4)
Volvo XC40 B3 163 ch DCT7 -
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TEST Volvo XC40 B3 163 ch DCT7

5 portes - Essence - 163 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2021

Mis à jour le : 05/06/2023

Prix indicatif : 41 350 

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Premiers critères évaluésNotes obtenues
RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS

Caractéristiques   Volvo  XC40 B3 163 ch DCT7

  -   Fermer toutes les caractéristiques

ModèleXC40 depuis 2017
Précision1ère génération depuis septembre 2017
CatégorieSUV, 4x4
Sous-catégorie/tailleSUV compact
Lieu de productionGand, Belgique
TypeSUV
Nombre de portes5 portes
Type de carburantEssence
HybridationMild-hybrid
Nombre de cylindres
Cylindrée1 969 cc
Puissance ch163 ch
Puissance kW120 kW
Régime puissance maxi4 750 t/min
Couple maxi265 Nm
Régime couple maxi1 500 t/min
Type de boîteBoîte robotisée à double embrayage
Nombre de rapports
Type de transmissionTraction
Pneus avant235/55 R18 100V
Pneus arrière235/55 R18 100V
Pneus première monteContinental Eco Contact 6
Diamètre de braquage11,80 m
Vitesse max180 km/h
0 à 100 km/h9,60 s
Norme dépollutionEuro 6d
Émission CO2 NEDC annoncée
Émission CO2 WLTC annoncée150 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)9,1 l/100 km
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)6,1 l/100 km
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)5,2 l/100 km
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)6,8 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)6,6 l/100 km
Longueur4 425 mm
Largeur1 863 mm
Hauteur1 652 mm
Capacité du réservoir principal54 l
Capacité du réservoir secondaire
Capacité brute de la batterie
Charge maxi toit75 kg
Charge d'appui vertical110 kg
Poids remorquable freiné1 600 kg
Poids remorquable non freiné750 kg

Photos et vidéos   Volvo  XC40 B3 163 ch DCT7

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Crash Test

Évaluations
RésultatCrash-test 2018 5 étoiles
Protection des occupants adultes97%
Protection des enfants87%
Protection des usagers de la route vulnérables71%
Aide à la sécurité76%
Fiche complète des résultats Euro NCAPFichier pdf
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Environnement

Évaluations
Année     2023
Résultat    
Propreté de l’air     6,6/10
Efficacité énergétique     4/10
Gaz à effet de serre     2,3/10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP   Fichier pdf
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne61 t CO₂-eq
Cas le meilleur54 t CO₂-eq
Cas le moins bon71 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne244 MWh
Cas le meilleur216 MWh
Cas le moins bon284 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vieFichier pdf

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.