Tests de sécurité des voitures Euro NCAP 2026 : le retour des boutons physiques

Parmi les fabricants des trois modèles récemment évalués par l’Euro NCAP dont les résultats viennent d’être publiés, deux ont manifestement pris au sérieux les critiques concernant les commandes accessibles uniquement par écran tactile : Audi pour la Q7 et Kia pour l’EV2.

Pour ces modèles, les constructeurs ont adopté des boutons physiques pour les principales commandes utilisées par le conducteur et, dans une moindre mesure, pour les fonctions de confort et d’info-divertissement. Le XPeng X9, quant à lui, repose encore très largement sur l’écran tactile.

L’Euro NCAP estime depuis longtemps que l’utilisation de boutons ou de commandes physiques pour les fonctions essentielles est plus sûre. La dernière série d’essais de sécurité, réalisée selon le nouveau protocole de test de 2026, confirme que certains constructeurs répondent à cet appel en revenant progressivement aux boutons et aux interrupteurs pour les fonctions essentielles, plutôt qu’aux écrans tactiles et aux commandes vocales. À une époque où les véhicules deviennent de plus en plus complexes, la simplicité reste l’approche la plus sûre.

Dans le volet « sécurité de conduite » de l’évaluation Euro NCAP, les principales commandes de conduite (clignotants, essuie-glaces et lave-glace, feux de détresse, avertisseur sonore et bouton d’appel d’urgence eCall) doivent pouvoir être actionnées directement par une commande physique, plutôt que dissimulées dans le menu d’un écran tactile.

Audi (groupe Volkswagen), auparavant critiqué pour avoir supprimé boutons et interrupteurs, obtient une note élevée pour les commandes : 100 % pour les fonctions essentielles à la conduite et 80 % pour le confort et l’info-divertissement. Son nouveau Q7, un grand SUV haut de gamme (99 150 € minimum), utilise des boutons et des commodos bien visibles, placés de manière ergonomique et faciles à actionner manuellement, ce qui réduit le risque de distraction du conducteur.

Le Kia EV2, un petit SUV de 4 m de long, obtient, lui aussi, d’excellentes notes pour ses commandes de conduite. À l’inverse, pour son X9 (un grand monospace électrique, disponible en Europe mais pas encore sur le marché français), le constructeur chinois XPeng s’appuie trop fortement sur l’écran tactile central, susceptible de distraire le conducteur, et n’obtient que 20 % pour ses commandes principales de conduite.

Les résultats des tests de sécurité Euro NCAP de l’Audi Q7

Tenant compte des retours des consommateurs et des recommandations de l’Euro NCAP, Audi a pris l’initiative de réintroduire des boutons et des interrupteurs physiques, un choix validé par une note de sécurité de 5 étoiles.

Pour le critère sécurité de conduite, le Q7 a également démontré son approche novatrice de la sécurité grâce à un système de prévention des sorties de voie dont la sensibilité varie selon le niveau d’attention du conducteur : les avertissements et les interventions sont réduits lorsque celui-ci est attentif et n’est pas distrait.

Associé à une excellente protection des occupants lors des chocs frontaux, latéraux et contre un poteau, cet ensemble fait du Q7 un véhicule convaincant en matière de sécurité.

→ Les résultats Euro NCAP de l’Audi Q7 (PDF, en anglais)

Les résultats des tests de sécurité Euro NCAP du XPeng X9

Le X9 obtient la note globale de 5 étoiles grâce à ses excellentes performances en matière d’évitement des collisions, de protection et de sécurité après accident.

Cependant, le score de sécurité de conduite est décevant, à cause du manque d’ergonomie des fonctions essentielles. En effet, le XPeng s’appuie fortement sur son écran tactile central pour leur gestion, ce qui peut entraîner une distraction du conducteur.

De plus, le système d’assistance à la vitesse n’a pas satisfait aux critères d’efficacité Euro NCAP lors de l’essai routier de 2 000 km réalisé en conditions réelles de roulage en Europe : il a rencontré des difficultés avec les limitations de vitesse, telles que celles applicables par temps de pluie ou spécifiques aux poids lourds.

Il n’a pas non plus satisfait aux exigences fondamentales du protocole, notamment l’affichage de la dernière limitation de vitesse connue ainsi qu’un avertissement clair lorsqu’un panneau ne pouvait pas être interprété.

→ Les résultats Euro NCAP du XPeng X9 (PDF, en anglais)

Les résultats des tests de sécurité Euro NCAP du Kia EV2

Le Kia EV2, un SUV de type crossover, décroche 5 étoiles aux essais Euro NCAP, notamment grâce à son système de surveillance de la vigilance du conducteur. Comme celui de l’Audi, ce dispositif adapte les alertes au niveau d’attention de la personne au volant.

L’Euro NCAP vérifie également que les aides à la conduite, comme la prévention des sorties de voie, tiennent compte de cette vigilance. Le moment et l’intensité de leurs interventions doivent varier selon que le conducteur est attentif ou distrait.

L’enjeu est de trouver le bon équilibre : intervenir suffisamment tôt et fermement en cas d’inattention, sans multiplier les alertes agaçantes lorsque le conducteur reste vigilant. Pour être bien évalués, ces systèmes doivent réagir de façon nettement différente et adaptée à chaque situation.

L’excellente note obtenue en matière de protection en cas de collision a également contribué à l’attribution de 5 étoiles au Kia EV2.

→ Les résultats Euro NCAP du Kia EV2 (PDF, en anglais)