Avis détaillé

Six mois après le lancement de la Clio 4 berline, Renault dévoile la version Estate (autrement dit : break), plus longue de 20 cm et déclinée en quatre niveaux de finition. Les motorisations proposées sont les mêmes que pour la berline à hayon, à savoir : 1.2 16 V 75, Energy TCe 90 et TCe 120 pour les moteurs à essence, et 1.5 dCi 75 et Energy dCi 90 pour le diesel. Nous avons testé une version équipée du moteur Energy dCi 90, avec boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

On retrouve naturellement sur l’Estate le style modernisé de la berline à hayon, avec la nouvelle face avant affichant son logo surdimensionné et les poignées de portes arrière intégrées dans les montants supérieurs. L’habitacle est gai et accueillant, et le volume avant est exceptionnel pour une citadine, alors que le coffre spacieux est très commode à l’usage. Notons la présence d’un système multimédia Media Nav (à partir de la finition Zen) comprenant un écran tactile 7 pouces et le système de navigation Nav&Go, qui peut laisser la place au système multimédia connecté Renault R-Link, toujours avec écran tactile 7 pouces, disponible à partir de la finition Intens.

Le moteur Energy dCi 90 possède des performances suffisantes pour une conduite tranquille, mais manque de puissance en 5e vitesse. La consommation est quant à elle très raisonnable, avec seulement 4,5 l/100 km en moyenne.

Globalement, la Clio 4 Estate Energy dCi 90 est une citadine très pratique, confortable, sobre et bien équipée. Son prix d’achat un peu élevé est compensé par la richesse de l’équipement livré en série.

Carrosserie, coffre, autonomie

Extérieur, carrosserie

L’important choix de couleurs, de décors extérieurs et intérieurs, de type de jante et de décors de toit devient un vrai casse-tête pour les indécis, mais il permet de personnaliser sa Clio et d’en faire quasiment un exemplaire unique ! Heureusement, Renault propose sur son site Internet un configurateur simplissime d’utilisation qui permet de visualiser ses choix. Une aide précieuse tant pour se faire une idée précise du résultat final que pour connaître les prix exacts des options.

L’assemblage de la carrosserie est réalisé avec soin ; on remarque toutefois des soudures inesthétiques et des ajustements perfectibles. D’imposantes protections latérales protègent les portières mais elles sont placées un peu bas, alors que l’ouverture des portes n’est pas suffisamment protégée des salissures. Constitués de plusieurs éléments démontables, les pare-chocs pourront être réparés à moindre frais en remplaçant uniquement la partie endommagée.

Accès à bord

La Clio 4 est livrée avec une carte de démarrage et d’ouverture/fermeture des portes dès l’entrée de gamme, mais les touches peuvent être facilement confondues. L’accès aux places est satisfaisant, notamment à l’arrière, grâce aux larges passages, mais les portières pourraient s’ouvrir plus grand et les occupants des places avant doivent veiller à ne pas se cogner la tête, car la ligne de toit est très inclinée. Les bloqueurs de portes manquent d’efficacité à l’avant et de douceur à l’arrière. Chaque ouverture possède une poignée de toit, à part celle du conducteur. La Clio 4 est équipée d’un éclairage d’accompagnement.

Ouverture vers la place du conducteur : attention au montant avant.

Pas de problème pour accéder aux places arrière.

Coffre

La Clio Estate possède un coffre spacieux pour une citadine. Mesuré jusqu’au cache-bagages, il offre un volume atteignant 285 l, et 480 l jusqu’au plafond.

Un coffre vaste et de forme optimale.

Quand la banquette arrière est rabattue (rabattable 1/3-2/3 de série), il augmente à 575 l jusqu’à la base des vitres, et passe à 1 095 l si l’on charge jusqu’au plafond. Le hayon s’ouvre aisément mais pas suffisamment haut pour les personnes de plus de 1,85 m. L’accès au coffre est très commode grâce à une barre de seuil placée à la hauteur idéale ainsi qu’à un plancher qui se situe dans sa continuité et qui reste plat une fois la banquette rabattue. La forme du coffre est également optimale. Les petits objets trouveront une place sous le plancher, alors que les plus longs (jusqu’à 1,80 m) pourront être logés dans l’habitacle, une fois le siège du passager avant complètement rabattu.

La configuration banquette rabattue.

Capacités, autonomie

La Clio 4 possède 4 vraies places, plus une place d’appoint au milieu de la banquette arrière, équipée d’un appuie-tête dès la finition Zen.

L’autonomie est très bonne malgré la taille du réservoir (45 l) : avec le moteur Energy dCi 90, la Clio 4 Estate peut vous emmener à quasiment 1 000 km sans faire le plein. La charge utile est correcte : 463 kg, alors que le poids tractable d’une remorque freinée s’établit à 1 200 kg (595 kg pour une remorque non freinée). La roue de secours – de taille normale – reste malheureusement optionnelle (sauf pour la finition GT, non disponible pour la motorisation testée). Elle se loge sous le châssis où elle demeure très simple d’accès.

Champ de vision, éclairage

La Clio 4 Estate est jugée acceptable sur ce critère. Au volant, le champ de vision à 360° est satisfaisant et l’encombrement total facile à estimer. Le capot plongeant étant quasiment invisible par le conducteur, les obstacles à l’avant sont parfaitement repérés. À l’arrière, les obstacles proches sont également repérables correctement grâce à la position de la lunette, pas trop haute. Les rétroviseurs extérieurs offrent un bon champ de vision, contrairement à celui de l’intérieur, très décevant.

L’éclairage au xénon, les feux directionnels et l’éclairage d’angle ne sont malheureusement pas disponibles sur la Clio 4. Les nouveaux phares bi-halogènes sont un peu plus efficaces que l’éclairage halogène classique, mais restent perfectibles par mauvais temps.

Les projecteurs antibrouillard sont installés en série dès la finition Zen et l’aide au parking arrière est disponible à partir de ce même niveau de finition.

Habitacle

Poste de conduite

En s’installant à la place du conducteur, on apprécie la simplicité de l’organisation des différentes commandes. Déjà, le volant ne reçoit que celles du régulateur de vitesse, ce qui permet de prendre tout de suite ses marques.

Poste de conduite très bien agencé.

Tout ce qui concerne la climatisation et le chauffage est regroupé sur la console centrale, de manière assez accessible bien que les commandes soient placées un peu bas. Le système multimédia Media Nav, qui intègre la radio, le kit mains libres Bluetooth, ou encore la navigation, s’avère très intuitif et facilement programmable grâce à son écran tactile précis et d’une bonne sensibilité. À noter que le système multimédia connecté R-Link optionnel permet de disposer des informations trafic en temps réel et d’avoir accès à Internet.

Un panneau d'instruments épuré.

Le combiné d’instruments est également très lisible et n’est pas trop surchargé d’informations. L’indication de la température du moteur fait cependant défaut : seul un voyant indique quand le moteur est encore froid, ce qui signifie qu’il faut le ménager. Précisons que la Clio dispose d’un indicateur de changement de vitesse de série, un équipement devenu obligatoire pour tous les nouveaux véhicules commercialisés depuis le 1er novembre 2012 et censé aider le conducteur à adopter une écoconduite. Une alarme signale l’ouverture du coffre ou d’une porte – sans toutefois indiquer laquelle.

Intérieur

À bord de la Clio 4, on se retrouve dans un intérieur chaleureux, gai et accueillant. Un intérieur que chacun pourra d’ailleurs personnaliser à son gré en choisissant parmi les multiples décors et ambiances proposés. La planche de bord moussée, les inserts chromés sur le tableau de bord et le volant gainé cuir (livrés dès la finition Zen) sont du plus bel effet. Les éléments en plastique laqué (livrés avec l’Intens) sont flatteurs et agréables au toucher, mais nous émettons des réserves sur leur tenue correcte dans le temps, notamment ceux placés aux endroits les plus exposés comme les contre-portes et le volant. La qualité d’assemblage générale est d’un bon niveau.

Nous avons cependant été désagréablement surpris de voir que les vitres arrière, même en finition haut de gamme, sont à commande manuelle, et que seule la vitre du conducteur possède une commande à impulsion (en option). Cela semble un peu pingre aujourd’hui. Si, de prime abord, l’espace de rangement aménagé au-dessus de la boîte à gants ne nous a pas semblé très pratique, nous avons été convaincus à l’usage. Grâce à son revêtement antidérapant, il est en effet possible d’y poser un téléphone sans qu’il ne glisse à chaque virage ni ne tombe par terre. Il sera donc d’autant plus appréciable que la Clio manque un peu d’espaces de rangement avec une boîte à gants pas gigantesque et non éclairée, un mini-espace devant le levier de vitesses et des bacs de portière réduits.

Habitabilité

Le volume de l’habitacle avant est impressionnant, ce qui permet à des personnes de 2 m de s’installer sans aucun problème. La largeur en particulier est inhabituelle pour cette catégorie de véhicule. Le volume arrière est satisfaisant et permet d’accueillir des personnes de 1,75 m tout en conservant une généreuse garde au toit. Il est cependant préférable de n’utiliser simultanément les trois places arrière qu’occasionnellement, au risque de se sentir vraiment à l’étroit.

Confort

Suspensions et châssis

La suspension de la Clio 4 Estate est plus confortable que celle de la berline, que nous avions trouvée très rigide, mais elle reste tout de même assez ferme. Les bosses assez courtes que l’on trouve par exemple sur les routes de campagne provoquent des chocs immédiatement ressentis par les passagers. Le châssis gère beaucoup mieux les débattements plus importants, et les imperfections isolées de la chaussée (comme par exemple les plaques d’égout) sont étonnamment bien amorties. En virage, le véhicule ne s’incline pour ainsi dire pas. Sur revêtement de mauvaise qualité, les vibrations émises par la cabine restent tolérables.

Sièges

Le confort des sièges est correct. Celui du conducteur est réglable en hauteur, pas celui du passager. À l’avant, les sièges assurent un bon maintien latéral, malgré des ailes manquant de rigidité, mais le support lombaire est insuffisant. L’assise est un peu courte. À l’arrière, le maintien latéral est quasi inexistant : l’assise est bien dessinée mais le dossier manque de relief. Néanmoins, les places arrière sont assez confortables pour une citadine.

Bruit

Le bruit intérieur est acceptable. Le moteur est discret et à peine perceptible depuis l’habitacle. En revanche, les bruits de roulement ne sont pas parfaitement atténués. Le contact des pneus avec la chaussée et l’eau qui éclabousse les passages de roues sont clairement audibles.

Chauffage et ventilation

Selon la finition, la Clio 4 peut être équipée de la climatisation manuelle ou automatique. Notre véhicule test est équipé de la version manuelle.

Le résultat est globalement médiocre. Le chauffage est peu réactif et la régulation n’est guère satisfaisante. De plus, le choix de réglage des flux d’air est limité.

Moteur et transmission

Le moteur Diesel 1.5 de 90 ch possède des performances modestes. Le passage de 60 à 100 km/h (simulation de dépassement) se fait en 9,2 s, et la motorisation est souple jusqu’en 4e vitesse, mais elle manque réellement de reprise en 5e. Le moteur transmet des petites vibrations au volant, au levier de vitesses et aux pédales qui peuvent devenir agaçantes.

La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est globalement correcte mais manque un peu de finesse. La précision est en effet moyenne, et le passage des rapports s’avère parfois un peu rude. Le passage de la marche arrière n’est pas très souple et accroche parfois, même depuis l’arrêt.

Les rapports sont bien étagés par rapport aux performances du moteur. À chaque allure correspond un rapport de boîte optimal. Le régime s’établit à 2 300 tr/min à 130 km/h en 5e vitesse, mais le manque de puissance sur ce rapport impose de rétrograder fréquemment.

L’indicateur de changement de vitesses (équipement obligatoire pour tous les nouveaux véhicules commercialisés depuis le 1er novembre 2012) permet théoriquement d’adopter une écoconduite. Cependant, celui de notre véhicule de test a une forte tendance à suggérer de rétrograder à chaque accélération.

Comportement routier

Tenue de route, direction

La tenue de route est excellente, avec une légère tendance au sous-virage. Le véhicule est contrôlable même dans les situations les plus critiques, notamment grâce à un ESC très efficace, malgré une réponse un peu brutale aux coups de volant.

Les 11 m de diamètre de braquage constituent un handicap pour une citadine – 1 m de moins serait parfait. La direction assistée et bien démultipliée rend les manœuvres aisées. Le revers de la médaille est le manque de retour, et le conducteur ressent parfois une sensation de « flottement » sur route. Elle reste néanmoins précise et réactive, même pour des petites sollicitations.

Freinage

Le freinage est réactif mais dosable avec précision et le véhicule reste stable au cours des phases de freinage musclé. Lancée à 100 km/h, notre voiture test s’est arrêtée en 39,20 m (moyenne sur 10 mesures successives). C’est une performance correcte, mais il n’avait fallu que 36,10 m à la Clio 4 berline TCe 90 de nos précédents tests.

Sécurité

L’équipement de sécurité proposé en série dès l’entrée de gamme est particulièrement riche : ESC (Electronic Stability Control), freinage antiblocage (ABS), aide au freinage d’urgence (AFU), 6 airbags, 3 places avec attaches Isofix dont celle du passager avant, etc. Il comporte aussi différentes aides à la conduite comme le rappel (visuel et sonore) de bouclage des ceintures de sécurité (SBR) pour tous les passagers et le limiteur-régulateur de vitesse. La Clio 4 a par ailleurs très bien réussi son passage au crash test et obtient la note maximale de 5 étoiles, avec :
– 88 % pour la protection des adultes ;
– 89 % pour celle des enfants ;
– 66 % pour celle des piétons ;
– 99 % pour l’aide à la sécurité.

Environnement

Le moteur Energy dCi 90 est particulièrement sobre. Avec une moyenne de 4,5 l/100 km parcourus, la consommation en ville reste inférieure à 5 l grâce au système Stop & Start. Sur route, notre Clio 4 Estate n’a englouti que 4 l/100 km. Sur autoroute, elle n’est pas trop gourmande, avec ses 5,6 l/100 km, mais les émissions d’oxydes d’azote augmentent sensiblement.

Yves Martin

Lars Ly

Rédacteur technique

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