Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4
(250 SUV, Crossover et 4x4)
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TEST Honda CR-V 2.0 i-MMD 2WD
5 portes - Essence/électrique - 146 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018
Mis à jour le : 29/07/2019
Prix indicatif : 34 600 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Honda CR-V 2.0 i-MMD 2WD
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | CR-V depuis 2018 |
| Précision | 5ème génération phase 1 depuis août 2018 |
| Catégorie | SUV, 4x4 |
| Sous-catégorie/taille | Familial |
| Lieu de production | Sayama, Japon |
| Type | SUV |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Essence/électrique |
| Hybridation | Full-Hybrid |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 993 cc |
| Puissance ch | 146 ch |
| Puissance kW | 107 kW |
| Régime puissance maxi | 6 200 t/min |
| Couple maxi | 175 Nm |
| Régime couple maxi | 4 000 t/min |
| Type de boîte | Boîte à transmission continue |
| Nombre de rapports | 1 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 235/60R18 |
| Pneus arrière | 235/60R18 |
| Pneus première monte | Brigdestone Dueler H/L 33 |
| Diamètre de braquage | 11,90 m |
| Vitesse max | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8,80 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 120 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 5 l/100 km |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 5,4 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée | 5,3 l/100 km |
| Longueur | 4 600 mm |
| Largeur | 1 855 mm |
| Hauteur | 1 679 mm |
| Capacité du réservoir principal | 57 l |
| Capacité du réservoir secondaire | |
| Charge maxi toit | 75 kg |
| Charge d'appui vertical | 100 kg |
| Poids remorquable freiné | 750 kg |
| Poids remorquable non freiné | 600 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2020 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 5,3/10 |
Efficacité énergétique
 | 4,2/10 |
Gaz à effet de serre
 | 4,1/10 |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
