Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4
(45 SUV, Crossover et 4x4)
TEST Hyundai Nexo Hydrogène 163 ch
5 portes - Hydrogène - 163 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2018
Mis à jour le : 13/11/2018
Prix indicatif : 72 000 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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Premiers critères évalués | Notes obtenues |
---|---|
RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Hyundai Nexo Hydrogène 163 ch
- Fermer toutes les caractéristiques | |
Modèle | Nexo depuis 2018 |
Précision | 1ère génération depuis juillet 2018 |
Catégorie | SUV, 4x4 |
Sous-catégorie/taille | Familial |
Lieu de production | Ulsan, Corée du Sud |
Type | SUV |
Nombre de portes | 5 portes |
Type de carburant | Hydrogène |
Hybridation | |
Nombre de cylindres | |
Cylindrée | |
Puissance ch | 163 ch |
Puissance kW | 120 kW |
Régime puissance maxi | |
Couple maxi | 395 Nm |
Régime couple maxi | |
Type de boîte | Boîte automatique |
Nombre de rapports | 1 |
Type de transmission | Traction |
Pneus avant | 225/60R17 |
Pneus arrière | 225/60R17 |
Pneus première monte | Hankook Ventus S1 Evo1 SUV |
Diamètre de braquage | 12 m |
Vitesse max | 177 km/h |
0 à 100 km/h | 9,20 s |
Norme dépollution | Véhicule électrique |
Émission CO2 NEDC annoncée | 0 g/km |
Émission CO2 WLTC annoncée | 0 g/km |
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 0,8 kWh/100 km |
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 0,9 kWh/100 km |
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 0,8 kWh/100km |
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | 0,8 kWh/100 km |
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | 0,8 kWh/100 km |
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | 0,9 kWh/100 km |
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | 1,2 kWh/100 km |
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 1 kWh/100km |
Longueur | 4 670 mm |
Largeur | 1 860 mm |
Hauteur | 1 630 mm |
Capacité du réservoir principal | 6,33 kWh |
Capacité du réservoir secondaire | |
Capacité brute de la batterie | |
Charge maxi toit | 100 kg |
Charge d'appui vertical | |
Poids remorquable freiné | |
Poids remorquable non freiné |
Crash Test

Évaluations | |
---|---|
Résultat | ![]() |
Protection des occupants adultes | ![]() |
Protection des enfants | ![]() |
Protection des usagers de la route vulnérables | ![]() |
Aide à la sécurité | ![]() |
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Environnement

Évaluations | |
---|---|
Année | 2021 |
Résultat |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Propreté de l’air
![]() | 10/10 |
Efficacité énergétique
![]() | 7,3/10 |
Gaz à effet de serre
![]() | 10/10 |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.