Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4
(228 SUV, Crossover et 4x4)
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TEST KIA Sportage 1.6 CRDi 136ch MHEV DCT7 4x4
5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2021
Mis à jour le : 07/02/2023
Prix indicatif : 40 790 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques KIA Sportage 1.6 CRDi 136ch MHEV DCT7 4x4
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | Sportage depuis 2022 |
| Précision | 5ème génération phase 1 depuis décembre 2021 |
| Catégorie | SUV, 4x4 |
| Sous-catégorie/taille | SUV compact |
| Lieu de production | Zilinia, Slovaquie |
| Type | SUV |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Diesel |
| Hybridation | Mild-hybrid |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 598 cc |
| Puissance ch | 136 ch |
| Puissance kW | 100 kW |
| Régime puissance maxi | 4 000 t/min |
| Couple maxi | 320 Nm |
| Régime couple maxi | 2 000 t/min |
| Type de boîte | Boîte robotisée à double embrayage |
| Nombre de rapports | 7 |
| Type de transmission | 4x4 semi-permanent |
| Pneus avant | 235/50 R19 103V XL |
| Pneus arrière | 235/50 R19 103V XL |
| Pneus première monte | Continental Premium Contact |
| Diamètre de braquage | 11,90 m |
| Vitesse max | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 11,60 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 124 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | 152 g/km |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 4,7 l/100 km |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 4,7 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 4,7 l/100 km |
| Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | 6,7 l/100 km |
| Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | 6,1 l/100 km |
| Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | 5 l/100 km |
| Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | 6,2 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 5,8 l/100 km |
| Longueur | 4 515 mm |
| Largeur | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 650 mm |
| Capacité du réservoir principal | 54 l |
| Capacité du réservoir secondaire | |
| Capacité brute de la batterie | |
| Charge maxi toit | 100 kg |
| Charge d'appui vertical | 100 kg |
| Poids remorquable freiné | 1 650 kg |
| Poids remorquable non freiné | 750 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
| Fiche complète des résultats Euro NCAP | Fichier pdf |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2022 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 3,4/10 |
Efficacité énergétique
 | 3,2/10 |
Gaz à effet de serre
 | 0,1/10 |
| Données complètes de l’évaluation Green NCAP | Fichier pdf |
| Émissions totales de gaz à effet de serre | |
| Moyenne | 65 t CO₂-eq |
| Cas le meilleur | 51 t CO₂-eq |
| Cas le moins bon | 75 t CO₂-eq |
| Demande totale d’énergie primaire | |
| Moyenne | 254 MWh |
| Cas le meilleur | 197 MWh |
| Cas le moins bon | 293 MWh |
| Données complètes de l’analyse du cycle de vie | Fichier pdf |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.
