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Peugeot 2008 1.6 VTi 120ch BVM5

Peugeot 2008 1.6 VTi 120ch BVM5

5 portes - Essence - 120 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2013

Mis à jour le : 14/03/2022

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Avis du testeur

Que Choisir regrette

  • Distance de freinage.

C'est au printemps 2013 que la Peugeot 2008 est venue concurrencer les Renault Captur, Dacia Duster, Opel Mokka et autre Skoda Yéti... Autant dire que la concurrence est sévère.

Difficile de croire, à première vue, que le SUV de Peugeot possède la même base que la petite 208. Plus haute, plus imposante, elle dégage aussi une impression de luxe que nous n'avions pas ressentie avec la 208. Pourtant, la 2008 en est tellement proche structurellement parlant que les résultats de la 208 aux crash tests de l'Euro NCAP ont pu lui être appliqués.

L'exemplaire de notre essai est équipé du moteur à essence 1.6 VTi de 120 ch, avec boîte manuelle à 5 rapports, disponible à l'heure actuelle en finition Allure uniquement. Cette motorisation est agréable en ville et sur route où elle se montre suffisamment dynamique, mais un 6e rapport fait défaut sur autoroute.

Confortable en toutes circonstances, la 2008 est bien équipée de série et obtient un très bon score aux crash tests de l'Euro NCAP. Nos essais mettent toutefois en évidence une distance de freinage un peu trop élevée, peut-être imputable à l'utilisation de pneus spéciaux M+S (boue et neige) sur l'exemplaire testé.

Carrosserie, coffre

Carrosserie

La carrosserie est correctement assemblée et bien finie, mais présente des petits défauts tels que l'absence de protection du seuil des ouvertures de portières, qui sont par ailleurs mal protégées contre les salissures sur leur pourtour. Les protections latérales sont également peu efficaces car placées tout en bas des portières. Les baguettes optionnelles (79 euros) placées au milieu seront les bienvenues.

La carrosserie aux lignes sympathiques manque un peu de protections.

Accès aux places

L'accès à bord se fait assez aisément, à l'avant comme à l'arrière. Sortir du véhicule est facilité par la hauteur des places. Il faut toutefois faire attention à la ligne plongeante du toit propice à une collision avec la tête. À l'arrière, nous notons que les portières ne s'ouvrent pas assez grand, et que le passage de roue empiète généreusement sur l'ouverture.

Accès aisé à l'avant, mais attention à la tête !

Passage un peu étroit à l'arrière.

Habitacle

Une fois à bord, le regard se tourne immédiatement vers le petit volant à la forme ovale originale et le grand écran tactile multimédia dont l'utilisation se révèle simple et intuitive. L'aménagement intérieur moderne et soigné se voit agrémenté de luxueux éléments en aluminium et autres revêtements flatteurs et agréables au toucher.

Volume avant spacieux.

Mais en regardant de plus près, nous constatons que certains de ces matériaux sont sensibles aux rayures et que des éléments constituant l'habitacle sont mal ébarbés ou présentent des parties saillantes.

Agréable sensation de volume à l'avant, grâce à une bonne largeur et une garde au toit qui permet d'accueillir aisément des personnes de 1m90. L'arrière est un peu plus exigu mais encore satisfaisant et les personnes de 1m85 s'y trouveront à l'aise à condition de ne pas être à trois sur la banquette, dont la place du milieu ne doit être utilisée que comme place d'appoint.

Les espaces de rangement sont en nombre insuffisant dans l'habitacle. Il manque notamment des poches aumônières au dos des sièges avant, et la boîte à gants, éclairée seulement avec le contact, est de trop petite taille à cause du lecteur de CD qui y trouve sa place.

Poste de conduite

Nous avons apprécié l'ergonomie du poste de conduite et sa prise en main intuitive et immédiate. Il faut toutefois trouver un compromis entre l'espace pour les jambes et la visibilité des instruments, en fonction du réglage du volant.

La prise en main est particulièrement intuitive.

Instruments bien lisibles et éclairés efficacement.

À la demande, l'allumage des phares est automatique, de même que la mise en marche des essuie-glaces, dont la sensibilité élevée n'est malheureusement pas réglable. Chaque vitre est électrique et dispose d'une commande à impulsion et d'un système antipincement. Pour les étourdis, le dégivrage arrière se désenclenche tout seul au bout d'un certain temps. Les boutons de la climatisation automatique livrée de série sont placés un peu trop bas mais ils sont bien répartis donc assez simples d'utilisation.

Combinée à l'écran tactile, l'option Peugeot Connect Apps donne accès à des applications telles que l'info-trafic et les guides Michelin, la liste des parkings disponibles à proximité, les stations de carburant les moins chères, la météo, etc. Son utilisation nécessite une clé de connexion 3G fournie au moment de la souscription au contrat (379 euros).

Champ de vision

Un tour d'horizon depuis la place du conducteur permet de constater que le champ de vision à 360° n'est pas optimal car obstrué par les gros montants du milieu et de l'arrière. Le rétroviseur intérieur de petite taille est pour sa part peu efficace, mais les rétros extérieurs compensent ce défaut.

La partie vitrée entre les montants arrière n'apporte que de la lumière.

L'encombrement du véhicule est vite maîtrisé, même si l'on ne voit absolument pas ce qui se trouve au niveau de la route à l'arrière Un radar de recul équipe la 2008 de série à partir de la finition Style et une aide au stationnement semi-automatique (Park Assist) est proposée en option, à partir de la finition Allure (360 euros).

Seul disponible, l'éclairage à halogène est suffisant mais un système au xénon améliorerait nettement la visibilité nocturne. L'éclairage statique d'intersection utilise les phares antibrouillard pour éclairer l'intérieur du virage lorsque la vitesse est inférieure à 40 km/h.

Coffre

Le coffre est bien accessible et possède un format optimal : l'ouverture est vaste, permettant le chargement d'objets très encombrants, et le coffre est peu profond ce qui facilite l'accès aux objets les plus éloignés. Le seuil est plutôt bas (62 cm) ce qui aide au chargement, et le plancher ne se situe que 2,5 cm en dessous, facilitant ainsi le déchargement. Une fois la banquette rabattue, le plancher est totalement plat ce qui est fort pratique pour faire glisser les bagages. Avec 290 l et 645 l une fois la banquette rabattue, le volume du coffre est raisonnable pour un petit véhicule et se situe dans la moyenne de la catégorie. Pour remettre la banquette en place, il faut une certaine poigne et faire attention à ne pas coincer les ceintures de sécurité dans le mécanisme, ce qui risquerait de les endommager.

Vaste ouverture et forme pratique du coffre.

Plancher sans discontinuité fort pratique.

Capacités, autonomie

Avec son réservoir de 50 litres d'essence sans plomb, la 2008 1.6 VTi dispose d'une autonomie de 755 km selon nos mesures. La charge utile s'élève à 420 kg et la charge maximale du toit est de 75 kg. Le véhicule accueille 4 personnes de façon confortable, la 5e place devant n'être considérée que comme une place d'appoint.

Un regret concernant la roue de secours car celle-ci n'est disponible qu'en option (110 euros) et en taille réduite.

Confort

La suspension et les amortisseurs sont très bien équilibrés et le châssis plutôt confortable ; les longues bosses sont parfaitement absorbées et les mauvais revêtements ne se font pas trop ressentir dans la cabine. Le relief des sièges avant bien dessiné procure un bon maintien latéral alors que les mousses assurent un confort appréciable. Seul le maintien latéral au niveau des épaules pourrait être amélioré. Les occupants arrière, moins bien lotis, manquent de support des jambes et de maintien latéral, les sièges présentant assez peu de relief. Le siège du conducteur est réglable en hauteur (mais pas au niveau des lombaires), celui du passager l'est à partir de la finition Allure.

Le bruit intérieur est acceptable bien que le moteur soit plutôt bruyant. Ce dernier est souvent sollicité jusqu'à des hauts régimes à cause des rapports de boîte assez courts et de l'absence d'une 6e vitesse. À 130 km/h, nous avons mesuré 71 dB(A), ce qui constitue une valeur assez élevée.

La performance du chauffage est correcte. Conducteur et passager avant disposent d'un réglage de température séparé mais ce n'est pas le cas de celui du débit d'air. La climatisation automatique bi-zone est installée de série sur la 2008 en finition Allure, seule disponible pour la motorisation 1.6 VTi 120 ch à l'heure actuelle.

Moteur et transmission

La performance du moteur à essence de 1 598 cc de cylindrée est correcte, avec une accélération de 60 à 100 km/h en 6,3 s, mais la motorisation manque de souplesse. À bas régime, le moteur est discret et plutôt agréable, mais ça se dégrade dès que l'on monte en régime. Toutefois, les vibrations transmises à la cabine restent dans des limites acceptables.

La boîte de vitesses perfectible manque de précision au niveau du levier dont la course est assez longue. Même avec un rapport engagé, le levier peut encore bouger latéralement de manière conséquente. Toutefois, cela n'interdit pas des passages de vitesses rapides. Le passage non sécurisé de la marche arrière non synchronisée a tendance à « accrocher ». Les rapports courts permettent de bonnes reprises mais imposent un régime élevé sur autoroute, le moteur semble alors assez puissant pour un 6e rapport. Le régime à 130 km/h grimpe à 3 800 tr/min, et la consommation s'en ressent (presque 8 l/100 km sur autoroute).

Comportement routier

La Peugeot 2008 possède une bonne tenue de route. Quel que soit l'état du revêtement, la stabilité directionnelle n'est pas affectée. Les coups de volant (par exemple lors d'un évitement d'urgence) provoquent une réaction vive du train arrière qui est maîtrisée très facilement. Notons que selon la motorisation et la finition, le comportement du châssis peut être adapté à l'état de surface du terrain grâce au Grip Control (R), le système de motricité renforcée de Peugeot. 5 positions sont disponibles : route, neige, boue, sable et ESP désactivé.

La direction est idéalement réactive et précise, même pour des petites sollicitations. C'est un aspect sportif inhabituel pour ce type de véhicule. En étant un peu plus informative et avec un diamètre de braquage plus petit, la direction de la 2008 serait parfaite.

Par contre, la distance de freinage n'est pas le point fort du véhicule qui, lancé à 100 km/h, a mis presque 43 m pour s'arrêter. À sa décharge, il faut préciser que le véhicule testé est équipé de pneus M&S (Mud & Snow, boue et neige) en 205/50R17 au lieu des pneumatiques standard 195/60R16. C'est probablement la raison d'une telle distance de freinage.

Sécurité

Le résultat de la 208 obtenu aux crash tests de l'Euro NCAP en 2013 peut être extrapolé à la 2008 qui reprend les éléments structurels de la citadine. Ainsi, les deux véhicules obtiennent une très bonne note, avec 5 étoiles sur 5 et ce détail des scores :
- note globale : 88 % ;
- protection des occupants adultes : 88 % ;
- protection des enfants : 77 % ;
- protection des piétons : 72 % ;
- aide à la sécurité : 70 %.

L'équipement de sécurité est complet, avec notamment 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), un régulateur-limiteur de vitesse, l'ESP et l'assistance au freinage d'urgence installés de série. Les feux de détresse s'enclenchent automatiquement avec une fréquence élevée, en cas de freinage brusque, mais cette fonction désactive les clignotants.

Seules les places avant possèdent un avertisseur d'oubli de ceinture de sécurité.

Environnement

Plutôt gourmande (7,8 l/100 km en ville comme sur autoroute, 5,8 l/100 km sur route et 6,6 l/100 km en moyenne), la 2008 motorisée en 1.6 VTi n'en est pas moins très propre au regard des faibles émissions de rejets polluants que nous avons mesurées.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

:

Crash Test

Évaluations
Résultat
Protection des occupants adultes
Protection des enfants
Protection des usagers de la route vulnérables
Aide à la sécurité