Retour au Comparatif Voitures SUV et 4x4
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TEST Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122h
5 portes - Essence/électrique - 122 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en septembre 2016
Mis à jour le : 01/03/2017
Prix indicatif : 28 600 €
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Sommaire
Avis du testeur
Avec le C-HR commercialisé en France depuis septembre 2016, Toyota s'est lancé dans la compétition très concurrencée du SUV compact, jouant principalement la carte du style avec sa carrosserie de type coupé haut sur pattes. Le C-HR associe esprit baroudeur et conduite écolo grâce à sa version hybride fonctionnant à l'essence + électricité qui emprunte à la Prius son système full hybride composé d'un moteur de 1 800 cc de cylindrée couplé à un moteur électrique. Il est ainsi possible de rouler jusqu'à 50 km/h sur 2 km de distance sans consommer de carburant. Le C-HR est également disponible avec une mécanique plus conventionnelle constituée d’un moteur à essence de 1 197 cc de cylindrée avec boîte de vitesses manuelle ou CVT.
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122h
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | C-HR depuis 2016 |
| Précision | 1ère génération phase 1 de septembre 2016 à octobre 2019 |
| Catégorie | SUV, 4x4 |
| Sous-catégorie/taille | Compact |
| Lieu de production | Sakarya, Turquie |
| Type | SUV |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Essence/électrique |
| Hybridation | Full hybrid |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 798 cc |
| Puissance ch | 122 ch |
| Puissance kW | 90 kW |
| Régime puissance maxi | 5 200 t/min |
| Couple maxi | 142 Nm |
| Régime couple maxi | 3 600 t/min |
| Type de boîte | Boîte à transmission continue |
| Nombre de rapports | 1 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 225/50R18 |
| Pneus arrière | 225/50R18 |
| Pneus première monte | Michelin Primacy 3 |
| Diamètre de braquage | 11,20 m |
| Vitesse max | 170 km/h |
| 0 à 100 km/h | 11 s |
| Norme dépollution | Euro 6 |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 87 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 3,5 l/100 km |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 4,1 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée | 3,9 l/100 km |
| Longueur | 4 350 mm |
| Largeur | 1 790 mm |
| Hauteur | 1 570 mm |
| Capacité du réservoir principal | 45 l |
| Capacité du réservoir secondaire | 1,3 kWh |
| Charge maxi toit | |
| Charge d'appui vertical | |
| Poids remorquable freiné | 725 kg |
| Poids remorquable non freiné | 725 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2020 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 6/10 |
Efficacité énergétique
 | 6,9/10 |
Gaz à effet de serre
 | 5,4/10 |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
