par Yves Martin
ACTUALITÉ
Volkswagen ID.3 Neo (2026) - Premières impressions
La nouvelle ID.3 Neo, la compacte électrique de Volkswagen, gagne en qualité de fabrication et en ergonomie en abandonnant les très décriées touches numériques. Ses motorisations de nouvelle génération sont aussi plus efficientes. Reste le prix qui, sans les primes, est toujours élevé.
L’essentiel
Trois puissances de batterie sont proposées sur l’ID.3 Neo :
- 125 kW pour 50 kWh de capacité (170 ch et 417 km d’autonomie) ;
- 140 kW pour 58 kWh de capacité (190 ch et 494 km d’autonomie) ;
- 170 kW pour 79 kWh de capacité (231 ch et 630 km d’autonomie).
Le prix de l’ID.3 Neo débute à 34 990 €. Mais le constructeur propose, pour une durée indéterminée, une prime exceptionnelle de 3 000 €. Si on y ajoute une prime CEE minimale de 3 535 €, le prix définitif descend à 28 455 €. Pour les ménages les moins aisés, la prime peut atteindre 6 145 €, ce qui abaisse le prix d’achat à 25 845 €.
Grâce aux primes, l’ID.3 Neo est souvent plus abordable que la concurrence :
- La française Renault Megane, en finition Techno, avec batterie de 67 kWh (220 ch) est proposée à 32 670 € (prix catalogue à 37 500 € auquel se déduit la prime CEE qui débute à 4 830 €).
- De son côté, la chinoise MG4 EV Comfort et sa batterie de 54 kWh est imbattable avec un prix de vente à 25 490 €. Elle s’affiche en effet officiellement à 28 490 € mais le constructeur propose une remise de 3 000 €, ce qui compense le fait que la voiture ne soit pas éligible à la prime CEE.
- L’Opel Astra Electric est, en revanche, plus chère et commence à 35 390 €. Soit 38 990 € du prix catalogue auquel on peut déduire une prime CEE minimale de 3 600 €.
La Volkswagen ID.3 Neo intègre désormais la fonction V2L qui permet d’alimenter un accessoire électrique (ordinateur, vélo…) depuis la prise de recharge de la voiture.
Lancée en 2020, la gamme ID correspond aux voitures électriques de Volkswagen. À cette époque, un seul modèle est proposé : l’ID.3. Après un restylage en 2023 et 628 000 exemplaires vendus dans le monde depuis, la compacte électrique en arrive à sa deuxième génération : l’ID.3 Neo.
Les changements sont visibles à l’extérieur avec de nouvelles optiques et une face avant redessinée intégrant, sur toute la largeur, un bandeau lumineux. Changements également sous le capot avec des motorisations revues et améliorées et, enfin, l’intérieur bénéficie d’améliorations notables.
Qualité de vie à bord
C’est vraiment à l’intérieur que l’on remarque les changements sur l’ID.3 Neo. Et c’est tant mieux. Volkswagen a opéré un retour aux sources en réintégrant les boutons physiques sur le volant, sur la porte pour les commandes de vitres électriques et même sous l’écran pour toutes les commandes liées à la gestion de la température.
De même, le système audio peut être géré par une molette placée sur la console centrale qui se montre très facile d’accès pour le conducteur.
Le tout pour une meilleure ergonomie et une utilisation simplifiée. Les écrans sont également nouveaux avec un combiné d’instruments de 10,25" personnalisable. Petit clin d’œil, il est possible d’afficher un mode rétro qui reprend la forme des compteurs de la première Golf commercialisée en 1974.
De son côté, l’écran central dispose d’une diagonale de 12,9", ce qui lui confère une très bonne lisibilité. Bon point : il est désormais possible d'afficher Waze ou Maps sur le combiné d'instruments. L’écran central est facile d’utilisation et dispose de raccourcis programmables en partie haute permettant d’accéder à certaines fonctions rapidement.
Autre amélioration notable : la qualité de fabrication avec de nouvelles selleries, un revêtement de planche de bord revu ainsi que de nouvelles garnitures de portes. Bonne idée aussi de la part du constructeur avec la suppression des plastiques brillants autour des écrans assez sensibles aux rayures et salissants.
Ainsi remise à niveau, l’ID.3 Neo propose un habitacle accueillant, facile à prendre en main et qui correspond mieux aux standards habituels de la marque.
Le système d’info-divertissement évolue aussi et utilise désormais l’ID Software 6.0 pour une réactivité améliorée. De même, le guidage de la navigation est plus fluide : adieu les erreurs de prononciation souvent constatées sur les modèles du groupe.
Pour le reste, en dehors des optionnels sièges confort (1 050 €), aucun changement en termes d'habitabilité, ni à l’avant ni à l’arrière. Et le coffre conserve son volume de 282 l.
Au volant
L’ID.3 Neo figure parmi les premiers modèles de Volkswagen conçus sur la base de la plateforme MEB+, la dernière génération de la plateforme modulaire dédiée aux véhicules électriques du groupe. Et contrairement aux futurs autres modèles qui vont l’utiliser, comme l’ID.Polo et ID.Cross, l’ID.3 Neo a été développée dans sa variante à propulsion (roues arrière motrices).
Autre nouveauté : l’ID.3 Neo est équipée d’un nouveau moteur (baptisé APP350) qui a été revu pour améliorer l’efficacité et assurer une réduction de la consommation d’énergie. Ainsi, à capacité de batterie identique, la nouvelle ID.3 Neo bénéficie d’une autonomie supérieure.
Au début de sa commercialisation, l’ID.3 Neo est proposée avec trois niveaux de puissance :
- 125 kW (50 kWh pour 170 ch et 417 km d’autonomie selon le WLPT) ;
- 140 kW (58 kWh pour 190 ch et 494 km d’autonomie selon le WLPT) ;
- 170 kW (79 kWh pour 231 ch et 630 km d’autonomie selon le WLPT).
Les deux plus petites batteries utilisent la technologie LFP (lithium-fer-phosphate) et la plus puissante, la technologie NMC (nickel-manganèse-cobalt). Précisons que les batteries LFP privilégient la durabilité, la sécurité et un coût plus bas, tandis que les batteries NMC offrent une plus grande densité énergétique pour un poids plus léger et une meilleure autonomie.
Les petites batteries pourront être rechargées sur des bornes de recharge rapide en courant continu avec une puissance pouvant atteindre 105 kW alors que celle de 79 kWh accepte 183 kW. À noter que si la puissance maximale acceptée par les batteries de 50 et 58 kWh est en baisse par rapport aux précédents modèles (qui acceptaient 145 kW), le constructeur nous indique que la puissance de charge moyenne est, elle, mieux-disante.
En clair, on recharge plus longtemps à une valeur proche de la puissance maximale acceptable, ce qui permet de conserver un temps de charge très proche malgré cette baisse. Ainsi, on ne perd qu’une minute pour passer de 10 à 80 % de charge avec la petite batterie : 26 minutes au lieu de 25 minutes. Il en faudra 29 pour la grosse batterie.
Dommage que la charge en courant alternatif ne soit que de 11 kW maxi. D’ailleurs, il est fâcheux de constater que le câble de recharge domestique ne soit proposé qu’en option à 230 € !
Lors de notre parcours avec le modèle de 190 ch et la batterie de 58 kWh, nous avons consommé une moyenne de 15,4 kWh sur 170 km d’un parcours très sinueux. Cela correspondrait à une autonomie totale de 404 km, ce qui reste relativement proche des 494 km promis.
Nouveauté sur l’ID.3 Neo, le SOH (l’état de santé de la batterie) est consultable en temps réel depuis l’ordinateur de bord. De même, il est possible d’effectuer un préchauffage manuel de la batterie : un très bon point lorsqu’on n’utilise pas le navigateur de la voiture.
Sur la route, l’ID.3 Neo s’est avérée très efficace et d’un grand confort. Le châssis est très bien amorti et les suspensions filtrent quasi parfaitement les défauts de la route, même si elles sont un peu fermes lors des passages d’un dos-d'âne, par exemple.
La position du moteur, à l’arrière, n’a pas d’influence sur le comportement routier de la compacte qui se montre bien équilibrée. En ville, le gabarit et le rayon de braquage contenu (5,10 m) permettent de se faufiler sans encombre.
La gamme et les tarifs* de la Volkswagen ID.3 Neo (juillet 2026)
| ID.3 Neo 125 kW | ID.3 Neo 140 kW | ID.3 Neo 170 kW | |
| Puissance | 170 ch | 190 ch | 231 ch |
| Capacité de la batterie | 50 kWh | 58 kWh | 79 kWh |
| Trend | 34 990 € | - | - |
| Life | 36 800 € | 40 500 € | 45 900 € |
| Style | 40 500 € | 42 700 € | 48 100 € |
*Tarifs catalogue ne tenant pas compte de la remise exceptionnelle de 3 000 € ni de la prime CEE.
Les avantages et inconvénients de la Volkswagen ID.3 Neo
Les +
- Qualité de fabrication en progrès
- Agrément de conduite
- Confort
- Habitabilité
Les -
- Volume de coffre moyen
- Prix
- Chargeur embarqué de 11 kW (charge AC)
- Câble de recharge domestique en option
Yves Martin
