Test Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO 150 Start/Stop DSG7 Style

Lorsque Volkswagen a présenté le T-Roc en 2017, c’était le plus petit SUV de la marque ‒ et seulement le troisième SUV de la gamme après le Touareq et le Tiguan. Désormais, elle en compte deux autres encore plus petits, le T-Cross et le Taigo. Compte tenu de la concurrence interne, le lifting qu’a subi le T-Roc en 2022 arrive à point nommé, d'autant plus qu’il avait été fortement critiqué pour son intérieur spartiate. Avec la version restylée, Volkswagen a tenté de rendre l'habitacle plus attrayant, notamment avec une finition en mousse souple et un soupçon de surpiqûres décoratives sur le tableau de bord. Le constructeur a également promis des « fonctionnalités technologiques améliorées », ce qui se traduit notamment par l’apparition de l’assistance de conduite Travel Assist, dont le régulateur de vitesse adaptatif peut désormais prendre en compte les données des cartes de navigation et la reconnaissance des panneaux de signalisation. L'assistant de changement de voie est également un bon investissement, car il aide à sortir d'une place de parking et peut éviter des collisions coûteuses sur le parking.

L’offre de motorisation se décline en 3 moteurs à essence (1.0 TSI 110 ch BVM, 1.5 TSI 150 ch BVM ou DSG et 2.0 TSI 300 ch DSG 4Motion pour le T-Roc R) et 2 moteurs diesel (2.0 TDI 116 ch BVM et 2.0 TDI 150 ch DSG7). Selon le constructeur, c’est la version essence testée, de 150 ch associée à la boîte de vitesses à double embrayage DSG7 qui devrait représenter le plus gros des ventes.