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Test Opel Corsa 1.2 Turbo 130 ch BVA8

5 portes Essence 130 ch Boîte automatique Commercialisé en juillet 2019

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Prix

Prix indicatif 22 100 €

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La dernière Opel Corsa (6e génération) est aussi la première Corsa qui soit produite par le nouveau propriétaire de la marque, le groupe PSA. Elle est d’ailleurs équipée de la nouvelle plateforme CMP de PSA qu’elle partage avec notamment les Peugeot 208 et 2008 et la DS3 Crossback. Apparue sur nos routes au second semestre 2019, la Corsa 6 (ou type F) est proposée avec un choix parmi 4 motorisations homologuées Euro 6d (3 essence et 1 diesel) et en version tout-électrique appelée Corsa-e.

À noter. Pour rédiger cet avis, nous avons complété notre article « Premières impressions » publié le 24 janvier 2020 par des mesures, commentaires et résultats issus d’essais réalisés en laboratoire.

Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Opel Corsa 1.2 Turbo 130 ch BVA8

Identification

Modèle
Corsa depuis 2019
Précision
6ème génération (type F) depuis juillet 2019
Catégorie
Citadine
Sous-catégorie/taille
Citadine polyvalente
Lieu de production
Saragossa, Espagne

Carrosserie

Type
Berline à hayon
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Essence
Hybridation
Nombre de cylindres
3
Cylindrée
1 199 cc
Puissance ch
130 ch
Puissance kW
96 kW
Régime puissance maxi
5 500 t/min
Couple maxi
230 Nm
Régime couple maxi
1 750 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte automatique
Nombre de rapports
8

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
195/55R16
Pneus arrière
195/55R16
Pneus première monte
Michelin Primacy 4
Diamètre de braquage
11 m

Performances

Vitesse max
208 km/h
0 à 100 km/h
8,7 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-ISC (WLTP) 36AM-AO
Émission CO2 NEDC annoncée
103 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
128 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
5,4 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
4 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
4,5 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
5,6 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 060 mm
Largeur
1 765 mm
Hauteur
1 435 mm
Capacité du réservoir principal
44 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
70 kg
Charge d'appui vertical
55 kg
Poids remorquable freiné
1 200 kg
Poids remorquable non freiné
615 kg

Crash Test  

Résultat
2019
Protection des occupants adultes
84 %
Protection des enfants
86 %
Protection des usagers de la route vulnérables
66 %
Aide à la sécurité
69 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2021
Résultat
2,5 /5
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
3,7 /10
Efficacité énergétique
5,9 /10

Gaz à effet de serre

Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
51 t CO₂-eq
Cas le meilleur
44 t CO₂-eq
Cas le moins bon
59 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
204 MWh
Cas le meilleur
176 MWh
Cas le moins bon
237 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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