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TEST Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE
5 portes - Essence/électrique - 245 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020
Mis à jour le : 08/06/2021
Prix indicatif : 45 820 €
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Sommaire
Avis du testeur
La voiture compacte Volkswagen Golf 8 est désormais proposée dans deux versions eHybrid (hybrides rechargeables) : l’une dont la puissance est plafonnée à 204 ch, en finition Style (voir notre prise en main), l’autre qui fait l’objet de ce test, la Golf 8 GTE, plus puissante mais moins frugale, qui développe 245 ch maxi. Mais toutes deux adoptent la même technologie et possèdent le même moteur à essence 1.4 TSI.
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Volkswagen Golf 1.4 Hybrid Rechargeable OPF 245 DSG6 GTE
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | Golf depuis 2020 |
| Précision | 8ème génération depuis mars 2020 |
| Catégorie | Compacte |
| Sous-catégorie/taille | Familiale compacte |
| Lieu de production | Wolfsburg, Allemagne |
| Type | Berline à hayon |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Essence/électrique |
| Hybridation | Hybride rechargeable |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 395 cc |
| Puissance ch | 245 ch |
| Puissance kW | 180 kW |
| Régime puissance maxi | 5 000 t/min |
| Couple maxi | 400 Nm |
| Régime couple maxi | 1 550 t/min |
| Type de boîte | Boîte robotisée à double embrayage |
| Nombre de rapports | 6 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 225/45R17 |
| Pneus arrière | 225/45R17 |
| Pneus première monte | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 |
| Diamètre de braquage | 10,90 m |
| Vitesse max | 225 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6,70 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 34 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | 26 g/km |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 1,5 l/100 km |
| Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | |
| Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | |
| Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | |
| Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 1,1 l/100 km |
| Longueur | 4 287 mm |
| Largeur | 1 789 mm |
| Hauteur | 1 484 mm |
| Capacité du réservoir principal | 39,5 l |
| Capacité du réservoir secondaire | 10,4 kWh |
| Capacité brute de la batterie | |
| Charge maxi toit | 75 kg |
| Charge d'appui vertical | 80 kg |
| Poids remorquable freiné | 1 500 kg |
| Poids remorquable non freiné | 750 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
| Fiche complète des résultats Euro NCAP | Fichier pdf |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2021 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 6,2/10 |
Efficacité énergétique
 | 6,2/10 |
Gaz à effet de serre
 | 5,6/10 |
| Données complètes de l’évaluation Green NCAP | Fichier pdf |
| Émissions totales de gaz à effet de serre | |
| Moyenne | 52 t CO₂-eq |
| Cas le meilleur | 30 t CO₂-eq |
| Cas le moins bon | 71 t CO₂-eq |
| Demande totale d’énergie primaire | |
| Moyenne | 218 MWh |
| Cas le meilleur | 121 MWh |
| Cas le moins bon | 303 MWh |
| Données complètes de l’analyse du cycle de vie | Fichier pdf |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.
