Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150

5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2013

Mis à jour le : 01/06/2022

ATTENTION
PRODUIT ARCHIVÉ !
Rendez-vous sur le comparateur mis à jour avec les derniers produits testés !

Avis du testeur

Que Choisir regrette

  • Visibilité sur l'espace à proximité ;
  • Chauffage peu performant.

Représentant de la marque aux chevrons pour le segment des monospaces, le Citroën C4 Picasso est l'une des meilleures ventes en France sur le premier semestre 2015 tous véhicules confondus en se plaçant 10e avec presque 25 000 unités vendues en 6 mois ; c'est notamment le monospace le plus populaire avec le Renault Scenic. Descendant du Xsara Picasso, le C4 Picasso vit actuellement sa 2e génération depuis 2013. Il est proposé en version longue (17 cm supplémentaires) à 7 places appelée Grand C4 Picasso. Deux moteurs à essence (PureTech 130 à 3 cylindres et THP 165) et trois diesels (BlueHDi 100, 120 et 150) sont proposés au catalogue. Tous sont équipés du système Stop & Start. La boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports, selon la motorisation, peut faire place à la nouvelle boîte automatique EAT6 qui remplace avantageusement l'ancienne boîte robotisée ETG6 qui ne faisait pas le poids face à la concurrence.

Nous avons testé un Grand C4 Picasso BlueHDi 150 avec boîte manuelle à 6 rapports. Cette version est disponible en finitions Intensive et Exclusive. Notre exemplaire bénéficie de cette dernière, qui est la plus haute dans la gamme.

Excepté ses 17 cm et ses 2 places en plus, le Grand C4 Picasso est identique au C4 Picasso.

Le Grand C4 Picasso est la voiture idéale si l'on a besoin de volume. Il possède un empattement supérieur à celui du C4 Picasso ainsi qu'un volume de coffre augmenté de 160 litres (mesure faite jusqu'au cache-bagages) si les places arrière sont escamotées. Le design intérieur est attrayant. Avec la 2e génération, le cockpit a été dépouillé de presque toutes ses commandes, qui ont été regroupées dans l'écran tactile de 7 pouces, mais sa maîtrise nécessite un petit temps de familiarisation.

La motorisation Diesel BlueHDi 150 convient à tout type de parcours et ne manque jamais de ressource ; bien souple, elle est par contre un peu bruyante en accélération et à haut régime. Nous l'apprécions notamment en ville grâce au système Stop & Start particulièrement efficace. La sobriété est également un atout de poids, notre exemplaire n'ayant consommé que 4,9 l/100 km de gazole en moyenne.

Le C4 Grand Picasso 2e génération équipé du moteur BlueHDi 150 constitue un concurrent très sérieux sur le marché prisé des monospaces. Son prix se situe cependant dans le haut du tableau puisque celui de la version testée commence à 32 550 € (et à 25 600 € pour toute la gamme).

Carrosserie, habitacle, coffre

Carrosserie

L'assemblage de la carrosserie est réalisé avec soin. Le compartiment moteur est entièrement cloisonné, le reste du soubassement l'est partiellement : les turbulences sont ainsi réduites. Des baguettes de protection spécifiques font cependant défaut aux jupes avant et arrière ainsi qu'aux portières. Et bien que les ouvertures des portes soient bien hermétiques, leur barre de seuil est démunie de protections contre les rayures.

Accès à bord

En finitions Intensive et Exclusive, l'ouverture des portes et du coffre ainsi que le démarrage sont mains libres : un capteur détecte la proximité de la clé et déverrouille automatiquement les ouvrants dès qu'on les sollicite. L'accès à bord est aisé grâce à la hauteur optimale des sièges par rapport au sol. Le seuil des portes n'est ni trop haut, ni trop large. La taille du passage pour s'installer à l'arrière est particulièrement grande. L'accès aux deux places de la 3e rangée se fait correctement : les sièges latéraux du 2e rang basculent en avant, laissant une ouverture suffisamment grande pour passer. Pas de problème non plus pour sortir du véhicule, si ce n'est que les places avant ne possèdent pas de poignées de toit.

L'accès aux 7 places est satisfaisant grâce aux vastes ouvertures.

Habitacle

Assemblé avec soin, l'intérieur fait bonne impression et les matériaux sont de bonne qualité. Ainsi, la planche de bord et la partie supérieure des contre-portes sont doublés de mousse. Les piliers avant sont quant à eux recouverts de tissu. Aucun jeu, aucune vibration, aucun craquement ne sont à déplorer, et cela même sur des routes en mauvais état. Nous avons toutefois noté que certains éléments en plastique moulé étaient mal ébarbés, et l'on trouve parfois des éléments en plastique dur facilement rayables. De plus, les instruments ne sont pas parfaitement ajustés.

L'habitacle fait bonne impression grâce aux matériaux de qualité utilisés.

L'habitabilité à l'avant est excellente. Les personnes de 2 m y trouveront assez de place pour leurs jambes alors que la garde au toit sera encore généreuse. L'espace à l'arrière n'a pas été négligé pour autant : avec les sièges réglés en butée arrière, les passagers de 1 m 90 voyageront à leur aise. En position avant (la course des sièges est de 13 cm), ils pourront encore accueillir des personnes de 1 m 70. Le toit vitré panoramique proposé en option apporte un puits de lumière qui améliore encore la sensation de volume.

Les deux places de la 3e rangée de sièges ne s'adressent qu'aux personnes de petite taille (1 m 70 maximum, et 1 m 65 si la 2e rangée est en butée arrière).

Modulable à souhait, le Grand C4 Picasso possède au 2e rang trois sièges individuels de même taille (réglables longitudinalement pour le haut de gamme) et le siège passager avant peut être mis en tablette. Une tablette aviation est installée au dos des sièges avant ainsi que des poches aumônières. Des prises 12V sont installées à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une prise 230V pour le haut de gamme. Les espaces de rangement sont nombreux et fonctionnels : on trouve un tiroir sous le siège du conducteur et du passager (sauf Attraction), de gros rangements dans les portières avant, un bac entre les sièges avant et un petit coffre sous la planche de bord. Le plancher arrière dissimule aussi des volumes qui viennent compléter les petits vide-poches des portes. La boîte à gants est assez profonde mais elle n'est pas éclairée si le contact n'est pas mis.

Coffre

Avec 560 l (3e rangée de siège retirée), le volume du coffre place le nouveau Grand C4 Picasso parmi les mieux lotis de sa catégorie en termes de capacité de chargement. Il gagne d'ailleurs environ 160 l par rapport au C4 Picasso. En rabattant les sièges de la 2e rangée, le coffre atteint 1 060 l de volume jusqu'à la base des vitres et 1 790 l si l'on charge le véhicule jusqu'au toit. Par contre, avec les 7 sièges en place, le coffre n'affiche que 130 l de volume. Un petit espace de rangement se trouve également sous le plancher du coffre.

L'ouverture du hayon se fait électriquement : aucun effort n'est à fournir. L'accès au coffre est des plus aisés grâce à sa forme pratique et sa grande ouverture. La barre située à 67 cm du sol n'est pas trop haute et le plancher se trouve dans la continuité ce qui est fort pratique pour le décharger.

Avec ses 560 l, le coffre du Grand C4 Picasso est l'un des plus volumineux.

Côté modularité, le coffre du Grand C4 Picasso a fait l'objet de tous les soins : les 3 sièges de la seconde rangée se rabattent individuellement, simplement et sans effort, juste en tirant sur une sangle. Ils se replient alors vers l'avant, les ceintures de sécurité des places latérales ayant préalablement été fixées aux montants arrière grâce à un système magnétique. Le plancher est alors entièrement plat ce qui permet de faire glisser le chargement. Plusieurs points d'ancrage sont disponibles ainsi qu'un filet sur le côté droit du coffre. Quand les 2 sièges d'appoint sont retirés, plusieurs petits compartiments de rangement deviennent accessibles sous le plancher.

Le volume passe de 130 l avec les 7 places à 1 790 l maxi en ne conservant que les places avant.

Notons enfin que le coffre est bien éclairé grâce à deux lampes dont l'une peut être détachée et utilisée comme torche.

Utilisation quotidienne

La praticité au quotidien est un des points forts du Grand C4 Picasso BlueHDi 150. Il permet de transporter une famille nombreuse grâce à ses 7 places (dont 2 d'appoint) et possède une bonne modularité de l'habitacle et du coffre. L’autonomie mesurée de 1 200 km, avec un plein de 55 l de gazole, est plus que suffisante, et l’on dispose d’une capacité de chargement correcte de 530 kg. Quant au toit, il supporte 70 kg de charge sur les rails vendus séparément. La charge d'appui verticale de 70 kg permet de transporter 2 gros vélos (par exemple des vélos électriques). La capacité de remorquage est importante, avec 1 750 kg ou 750 kg si la remorque n'est pas freinée.

En version BlueHDi 150, le catalogue des caractéristiques du Grand C4 Picasso indique que la roue de secours galette n’est pas disponible. Seul le kit anticrevaison pourra vous venir en aide.

Poste de conduite

Avec la 2e génération, le poste de conduite a été revu de fond en comble. En s'installant à la place du conducteur, on note immédiatement la disparition du volant à moyeu fixe qui équipait l’ancienne génération et la quasi absence de touches au niveau de la console centrale, alors que le combiné d'instruments est constitué d'un large écran de 12" placé en partie haute de la planche de bord (seulement pour les finitions Intensive et Exclusive). Place donc à un volant traditionnel, aux commandes un peu trop nombreuses à notre goût et qui demanderont un peu d’habitude. En effet, entre les mollettes qu’il faut tourner pour sélectionner une tâche puis enfoncer pour entrer dans le menu concerné, les boutons de la radio, du régulateur de vitesse, du système Park Assist… ce sont plus de 15 actionneurs qui sont répartis de part et d’autre du volant sur deux niveaux ! Heureusement, tout s’arrange avec l’innovante console centrale entièrement tactile. Un écran de 7", associé à 7 boutons sensitifs (pas de « clic », pas de rotation… un simple toucher suffit à les activer) répartis de part et d'autre, permet de gérer les fonctions de confort et d’aide à la conduite (climatisation bizone conducteur et passager, navigation, système audio, téléphone, configuration de l’affichage supérieur, aides à la conduite et services connectés). Cet écran est bien situé et le conducteur pourra facilement gérer les différents paramètres. Le deuxième écran central 12" qui regroupe les instruments et l'affichage de l'ordinateur de bord est personnalisable : couleur, formes de l’affichage du compteur, informations de l’ordinateur et même insertion d’une photo personnelle, autant de paramètres qui peuvent être modifiés du bout des doigts. Et cela assez facilement, de façon intuitive. Attention toutefois à ne pas se laisser piéger par ce côté ludique et à ne pas manipuler les différents affichages en roulant. Idem pour l'utilisation de l'écran 7" car l'utilisation des menus et sous-menus demande une certaine familiarisation.

Console centrale dégarnie de boutons. L'écran tactile du bas sert aux différentes fonctions, celui du haut contient les instruments et affiche les paramètres de conduite.

Du point de vue de la connectique, le C4 Picasso dispose du dernier cri en la matière pour brancher n’importe quelle source de son, grâce à la Connecting Box (prise jack, prise USB et kit mains libres Bluetooth) installée de série. Un système de navigation commandé depuis la tablette tactile équipe les versions Intensive et Exclusive.

Pour ce qui est des commandes essentielles, le levier de vitesses est ergonomique mais placé un peu bas. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur ; les pédales sont bien placées.

Les feux de croisement et les essuie-glaces sont à allumage automatique (sauf Attraction) ou manuel. Les rétroviseurs extérieurs sont dégivrants et rabattables électriquement. Pour le haut de gamme, ils peuvent être à mémoire.

Poste de conduite ergonomique mais commandes trop nombreuses au volant.

Confort

Suspensions et châssis

Le confort de châssis est satisfaisant malgré un rebond marqué lors du franchissement des longues bosses, phénomène amplifié quand le véhicule est chargé. De plus, les changements de vitesse, les virages pris à vive allure et les coups de volant provoquent une inclinaison marquée de la caisse. Les défauts de la route comme un revêtement en mauvais état, des pavés ou des défauts isolés sont quant à eux correctement filtrés mais leur franchissement s'accompagne d'un fort grondement du train roulant. Le confort est de haut niveau à vitesse modérée.

Sièges

Notre exemplaire est équipé de sièges cuir optionnels (pack). Les deux sièges avant sont réglables en hauteur. Ils disposent d'accoudoirs centraux réglables en inclinaison, d'un support lombaire réglable, et sont ajustables électriquement (avec mémorisation), chauffants et massants. Les sièges avant sont bien dessinés, ergonomiques mais l'assise mériterait d'être plus longue et le dossier est un peu étroit au niveau des épaules. Le maintien latéral dans les virages rapides est toutefois satisfaisant. Les mousses sont confortables, de même que la position assise.

Avec ses 3 sièges arrière séparés et de même taille, le Grand C4 Picasso offre le même niveau de confort aux 3 passagers du 2e rang. Leur dossier est réglable en inclinaison, et longitudinalement (sauf en finition Attraction). La position assise et les rembourrages sont assez confortables ; l'assise manque cependant de support des jambes car elle est placée trop près du plancher. Assise et dossier méritent également un peu plus de contour afin que le maintien latéral soit meilleur.

Les 2 sièges du 3e rang ont un petit dossier et une assise étroite ; leur quasi absence de relief les prive de tout maintien latéral digne de ce nom. Les personnes de grande taille y sont inconfortablement installées, sans aucun support des jambes.

Bruit

Le bruit de l'extérieur est plutôt bien filtré dans la cabine ; à 130 km/h de régime de croisière, la mesure est faible (67,6 dB(A)). Et si le moteur se fait entendre en permanence, on l'oublie rapidement. Par contre, il gronde à bas régime et devient assez présent dès que l'on accélère. Aussi, le châssis est assez bruyant quand on franchit des obstacles ou des routes en mauvais état.

Chauffage et ventilation

La climatisation automatique bizone qui équipe notre véhicule haut de gamme permet par définition de régler séparément la température aux deux places avant et dispose d'aérateurs séparés, alors que les places arrière bénéficient d'aérateurs installés dans les montants centraux.

La montée en température se fait malheureusement trop lentement, à l'avant comme à l'arrière.

Visibilité, éclairage

Le champ de vision sur le trafic est satisfaisant mais l'encombrement du véhicule est difficile à maîtriser, en particulier à l'avant : même avec le siège positionné à la hauteur maximale, il est impossible de voir le bout du capot. Le radar avant installé de série compense partiellement ce défaut et permettra de connaître la présence d'un obstacle proche. Vers l'arrière, le champ de vision est perfectible car la base de la lunette est placée trop haut. Ici encore, radar et caméra de recul installés de série pour les versions Intensive et Exclusive (option pour Confort) sont d'un grand secours.

La taille des rétroviseurs intérieur et extérieur est tout juste satisfaisante. L'angle mort est surveillé par un équipement qui peut être livré de série ou en option, mais il n'y a pas de zone asphérique dans le rétroviseur du conducteur. Le pack Drive Assist 3 (option qui équipe notre véhicule haut de gamme) constitue le top en termes d'équipement de sécurité et d'aide à la conduite. Nous avons ainsi bénéficié, entre autres, du système de caméras appelé « Vision 360 » qui permet, par reconstruction des images, d’avoir une vue du ciel affichant l’environnement total de la voiture. Ce pack comprend également des projecteurs directionnels bi-xénon d'une efficacité remarquable, un commutateur automatique des feux de route, et un système de parking automatique (appelé Park Assist).

Les projecteurs halogènes installés par défaut sur tous les Grand C4 Picasso ont été testés sur d'autres versions ; leur efficacité s'est montrée satisfaisante.

Les phares antibrouillard sont installés de série (sauf pour l'Attraction) et ils sont directionnels pour les deux plus hauts niveaux de finition.

Performances

Les performances du moteur Diesel BlueHDi 150 sont satisfaisantes. Avec son couple de 370 Nm dès 2 000 tr/min, celui-ci fait preuve d'une bonne souplesse en 4e et 5e vitesses, suffisante en 6e. Le dépassement (passage de 60 à 100 km/h) simulé sur banc se fait en 5,9 s ce qui est tout à fait correct.

L'agrément de la motorisation est correct, avec les défauts caractéristiques des moteurs Diesel dont les vibrations sont ressenties dans l'habitacle, notamment à bas régime et particulièrement lors des accélérations. Celles-ci persistent légèrement à régime stabilisé. Quant à son bruit, il est plutôt présent quand on accélère, et à haut régime.

L'utilisation de la boîte de vitesses est agréable bien que le passage des rapports soit un peu dur, ce qui empêche de changer les vitesses très rapidement. La grille est précise ce qui rend l'utilisation aisée. Les rapports de boîte sont longs et bien équilibrés, le régime à 130 km/h n'est que de 2 200 tr/min mais en contrepartie, le moteur dispose d'une très faible réserve d'énergie à vitesse élevée.

Un indicateur de changement de vitesse est installé de série, de même que l'aide au démarrage en côte et le frein de stationnement électrique automatique. Ce dernier se désenclenche tout seul dès que l'on accélère. Le système Stop & Start du nouveau Grand C4 Picasso (que l'on trouve aussi sur les nouvelles Peugeot 308) est sans doute le plus performant du marché. Le moteur redémarre par le biais de la courroie d'alternateur, ce dernier faisant office de démarreur. Le démarrage est d'ailleurs très rapide. À l'arrêt, moteur coupé et 1re vitesse enclenchée, il suffit d'embrayer pour que le moteur redémarre et que le véhicule avance. L'embrayage est très progressif mais une manipulation trop rapide peut provoquer des secousses marquées.

Tenue de route, freinage

Le Grand C4 Picasso est équipé du contrôle de traction électronique. La tenue de route est satisfaisante mais un braquage soudain (reproduit dans notre test d'évitement d'obstacle) provoque une forte inclinaison de la caisse et dans les cas critiques, un coup de raquette (retour d'adhérence brutal du train arrière après un dérapage). L'intervention musclée de l'ESP cause un sous-virage et un freinage du véhicule. La stabilité directionnelle est bonne, la trajectoire étant à peine affectée par la présence d'ornières. Dans les courbes, une vitesse excessive provoque un sous-virage et lever le pied de l'accélérateur entraîne un léger transfert de masse sur le train arrière.

La direction répond efficacement en cas de coup de volant. En position proche du neutre, elle manque de retour ce qui oblige à effectuer des corrections fréquentes dans les grands virages. Elle est bien plus informative pour des angles de braquage plus marqués. Bien démultipliée, elle permet d'effectuer des manœuvres sans effort. Le diamètre de braquage est tout à fait raisonnable au regard de la taille (11,35 m).

Le freinage est très efficace et bien modulable. Le véhicule lancé à 100 km/h est arrêté en seulement 35 m. Remarque : notre exemplaire est équipé de jantes 18" optionnelles (pneumatiques Michelin 225/45 R18). Dans les virages, un freinage brusque perturbe légèrement la trajectoire en créant un transfert de charge à l'arrière.

Sécurité

Aide au stationnement avant et arrière, système Parc Assist permettant de garer la voiture sans toucher le volant, avertissement de franchissement de ligne, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, alerte de risque de collision, surveillance de la pression des pneus, gestion des feux de route automatique, ceintures de sécurité actives à l’avant, Connect Box Citroën (qui appelle automatiquement le centre de secours en cas d'accident)… autant de systèmes qui, selon les finitions et les options, aident à la sécurité. Le Grand C4 Picasso est ainsi un des mieux lotis en termes d’équipement d’aide à la conduite. Notons toutefois que, sur route, nous n’avons pas apprécié le régulateur de vitesse adaptatif. En effet, alors qu’il est censé maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, il se coupe automatiquement lorsque l’écart de vitesse dépasse les 30 km/h. Comme il n’agit pas sur les freins pour ralentir le véhicule, il n’a alors pas la capacité de ralentir fortement. Ainsi, si un camion déboîte devant vous, le système se coupe. C’est un peu déroutant.

De série, chaque version du Grand C4 Picasso dispose de l'ESP, du contrôle de traction électronique, de l'aide au démarrage en côte, d'un régulateur de vitesse, d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, et d'attaches Isofix pour les sièges auto. Les essais Euro NCAP réalisés en 2013 sur le C4 Picasso avec ce minimum d'équipement donnent de très bons résultats. Ainsi, le véhicule obtient 5 étoiles sur 5, avec :
- 86 % pour la protection des adultes ;
- 88 % pour la protection des enfants ;
- 68 % pour la protection des piétons ;
- 81 % pour l'aide à la sécurité.

Environnement

La consommation en gazole est très raisonnable, avec 4,9 l/100 km en moyenne. Pour la ville, comptez seulement 5,8 l/100 km grâce au Stop & Start, 4,2 l/100 km sur route et 5,8 l/100 km sur autoroute. De ce fait, le Grand C4 Picasso BlueHDi 150 possède une bonne autonomie de 1 200 km. Nous mesurons un taux de CO2 raisonnable, avec 128 g/km (annonce du constructeur sur le cycle NEDC : 110 g/km).

Les nouvelles motorisations BlueHDi de Citroën répondent à la nouvelle norme Euro 6. Elles disposent d’un filtre théoriquement capable de retenir 99,9 % des particules présentes dans les gaz d’échappement, et bénéficient du nouveau système SCR (Selective Catalytic Reduction) qui élimine jusqu’à 90 % des oxydes d’azote (NOx). Nos mesures montrent en effet que les émissions de rejets polluants sont très faibles, y compris celles d'oxydes d'azote, notamment sur autoroute où elles ont en général tendance à être élevées.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

:

Crash Test

Évaluations
Résultat
Protection des occupants adultes
Protection des enfants
Protection des usagers de la route vulnérables
Aide à la sécurité