Fiabilité autoLe protocole

Cette enquête biennale sur la fiabilité automobile a été réalisée durant les mois de mai, juin et juillet 2025 via un questionnaire en ligne envoyé par e-mail dédié aux abonnés des différentes associations de consommateurs. Chaque abonné recevait un lien unique vers le questionnaire et ne pouvait y répondre qu’une seule et unique fois, et ce pour deux voitures maximum. Au total, 53 796 avis ont été collectés pour analyse. Seules les réponses concernant les véhicules de moins de 12 ans et de plus de 6 mois ont été conservées pour les analyses.

Globalement, les motorisations des véhicules évalués (dont 67 % des voitures ont été achetées neuves) sont réparties comme suit :

• 45,5 % à essence (dont 4,3 % fonctionnant à la bicarburation essence/GPL, essence/GNV ou essence/E85)
• 22,5 % de véhicules diesels
• 18,1 % de motorisations hybrides
• 8,4 % de motorisations 100 % électriques
• 5,5 % de motorisations hybrides rechargeables

D’autre part, 46,2 % des voitures évaluées étaient équipées d’une boîte manuelle. Elles étaient 54 % il y a 2 ans et c’est encore presque 10 points de moins par rapport à notre enquête parue en 2022, où 63,3 % des modèles en étaient dotés.

Pour chacune, lorsque les échantillons sont suffisants, nous donnons un indice de fiabilité sur 100 qui prend en compte le nombre et l’importance des pannes déclarées, l’âge du véhicule et son kilométrage. 19 critères, pondérés selon leur importance, donnent la note finale :

• Moteur thermique (culasse, joint de culasse, soupapes, arbre à cames, courroie ou chaîne de distribution, joints, turbo).
• Moteur électrique (moteur électrique, contrôleur électronique de puissance, système thermique du moteur, convertisseur).
• Batterie de traction (pour les voitures hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques : batterie de traction, système de gestion thermique de la batterie, cellules de batterie, logement de batterie).
• Alimentation (pompe à carburant, tuyaux/filtre de carburant, système d’injection du carburant, joints).
• Système de recharge (pour les voitures hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques : système de charge de la batterie de traction, câbles, connecteurs/prises de charge).
• Électronique du moteur, câblage et allumage (courroies, démarreur, système Start & Stop, alternateur, régulateur de tension, câbles, blocage de la colonne de direction, allumage/unité de contrôle, contrôle du débit d’air, bougies de préchauffage/chauffage, antidémarrage, système de gestion du moteur, bobine d’allumage).
• Refroidissement du moteur (ventilateur, courroie d’entraînement du ventilateur, radiateur, perte de liquide de refroidissement, pompe à eau, tuyaux/fixations, thermostat).
• Embrayage, transmission, boîte de vitesses (embrayage, transmission automatique, arbres de transmission, soufflets, joints, 4 roues motrices).
• Équipements de sécurité passive (airbags, ceintures de sécurité, prétensionneurs).
• Équipements de sécurité active (freinage automatique, contrôle de traction, contrôle électronique de stabilité, systèmes d’aide à la conduite basés sur des capteurs/radars tel un régulateur automatique de vitesse adaptatif, avertisseur de collision et toute autre fonction de conduite automatisée).
• Freins (maître-cylindre de frein, canalisation de frein, cylindre de frein, disque/tambour de frein, frein à main/câble de frein, ABS).
• Direction, roues, roulements, essieux (fusée, roulement de moyeu, amortisseur, mécanisme de direction, géométrie/alignement des essieux).
• Échappement (catalyseur, silencieux, sonde lambda, fixations/joints, tuyau d’échappement complet/partiel, vanne EGR).
• Système électrique, hors moteur (batterie <‒ hormis de traction <‒, fusibles, feux, ampoules, témoins de contrôle, verrouillage centralisé, lève-vitres électriques, câblage, avertisseur sonore, relais, lave-glace, essuie-glace, toit ouvrant électrique, sièges électriques).
• Chauffage, ventilation et air conditionné (chauffage, dégivrage de la lunette arrière, rétroviseurs dégivrants, ventilation, air conditionné).
• Équipements intérieurs (manivelle de lève-vitres, serrures de portières/coffre, étanchéité des portières et du toit ouvrant, sièges).
• Équipements extérieurs (charnières, pare-chocs, rétroviseurs, peinture).
• Équipements high-tech (système de navigation intégré, connectivité <‒ Bluetooth, wi-fi… <‒, ordinateur de bord multifonction, équipement audio, écran tactile, compteurs, jauges, écrans du tableau de bord).
• Autres équipements.

L’indice de fiabilité tient compte :

• du nombre et du type de pannes apparues depuis l’achat du véhicule ;
• de la gravité de chaque problème (auto-évalué comme mineur, modéré ou majeur) ;
• de l’âge du véhicule (année et mois) ;
• du nombre total de kilomètres parcourus.

Une pondération est également mise en place selon la déclaration de l’importance du problème :

• Mineur : la réparation du défaut ou du problème sur le composant peut attendre jusqu’au prochain rendez-vous de maintenance.
• Modéré : la pièce défectueuse fonctionne toujours mais il faut se rendre dans un garage pour effectuer les réparations sans attendre.
• Majeur : la pièce ou le composant ne fonctionne plus du tout.

Les voitures ont ensuite été classées en 5 catégories :

• 121 citadines
• 116 compactes
• 46 routières
• 75 monospaces
• 279 SUV

Pour la motorisation, nous indiquons la cylindrée du moteur thermique (en cm³) suivie d’une lettre pour l’énergie utilisée :  E (essence), D (diesel), suivie de GPL ou GNV pour les modèles bicarburation, HEV pour les hybrides ou PHEV pour les hybrides rechargeables. Les électriques sont identifiées EV.

Nous donnons l’indice de fiabilité sur une échelle de 0 à 100.

Nous indiquons également l’appréciation générale de la fiabilité selon le barème suivant :

 : très bon (95 à 100)
 : bon (90 à 94,9)
 : moyen (85 à 89,9)
 : médiocre (80 à 84,9)
 : mauvais (0 à 79,9)