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Test Volkswagen T-Cross 1.6 TDI 95 Start/Stop DSG7

Diesel 95 ch Boîte Automatique/robotisée Commercialisé depuis 2019

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Prix

Prix indicatif 26 710 €

Volkswagen T-Cross 1.6 TDI 95 Start/Stop DSG7, découvrez le test complet !

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Pour compléter notre article « Premières impressions » publié le 26 avril 2019 et notre avis du Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 95 Start/Stop BVM5, nous avons testé la version diesel 1.6 TDI 95 Start/Stop DSG7.

Commercialisé au début de l’année 2019, le T-Cross est le plus petit SUV de la marque allemande. Il reprend la plateforme de la Polo dont la conception avec une simple barre de torsion interdit l’existence de toute version 4x4. Mais finalement, la majorité des conducteurs de petits SUV n’en ont pas besoin… Le T-Cross se veut pratique et ergonomique. Il est d’ailleurs équipé de série de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Mais on regrette que les efforts réalisés pour réduire le coût de production soient si flagrants. Le véhicule n’est pas pour autant bon marché, avec un prix d’appel supérieur à 20 000 € et 26 710 € pour la version testée.

Le choix de la motorisation se fait entre un bloc à essence de 999 cc décliné en 95 et 115 ch, et un diesel de 1.6 l de cylindrée en 95 ch qui peut être muni d’une boîte manuelle ou de la boîte automatique double embrayage DSG7.

Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Volkswagen T-Cross 1.6 TDI 95 Start/Stop DSG7

Identification

Modèle
T-Cross depuis 2019
Précision
1ère génération phase 1 de décembre 2018 à octobre 2023
Catégorie
SUV, 4x4
Sous-catégorie/taille
Petit SUV
Lieu de production
Pamplona, Espagne

Carrosserie

Type
SUV
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Diesel
Hybridation
Nombre de cylindres
4
Cylindrée
1 598 cc
Puissance ch
95 ch
Puissance kW
70 kW
Régime puissance maxi
2 750 t/min
Couple maxi
250 Nm
Régime couple maxi
1 500 t/min

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte robotisée à double embrayage
Nombre de rapports
7

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
205/55R17
Pneus arrière
205/55R17
Pneus première monte
Pirelli Cinturato P7
Diamètre de braquage
10,6 m

Performances

Vitesse max
180 km/h
0 à 100 km/h
12,5 s

Environnement

Norme dépollution
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Émission CO2 NEDC annoncée
110 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
143 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
4,6 l/100 km
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
3,9 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
4,2 l/100 km
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
6,2 l/100 km
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
5,2 l/100 km
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
4,8 l/100 km
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
5,9 l/100 km
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
5,5 l/100 km

Dimensions

Longueur
4 108 mm
Largeur
1 782 mm
Hauteur
1 584 mm
Capacité du réservoir principal
40 l
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie
n. a.

Chargement

Charge maxi toit
75 kg
Charge d'appui vertical
55 kg
Poids remorquable freiné
1 100 kg
Poids remorquable non freiné
690 kg

Crash Test  

Résultat
2019
Protection des occupants adultes
Protection des occupants adultes
97 %
Protection des enfants
Protection des enfants
86 %
Protection des usagers de la route vulnérables
Protection des usagers de la route vulnérables
81 %
Aide à la sécurité
Aide à la sécurité
80 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP
Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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