Test Renault Grand Scenic dCi 130 Energy
Nos engagements : indépendance et transparence. Les marques et les marchands ne paient pas pour figurer dans nos tests et n’interviennent ni dans nos résultats ni dans nos classements. Un achat via certains de nos liens peut nous rapporter une commission, si vous acceptez le suivi chez le marchand, sans surcoût pour vous. Cette rémunération ne change rien à notre indépendance.
Méthode de classement. Notre sélection de produits ne couvre pas tout le marché. Les abonnés connectés bénéficient du classement par note globale de nos tests. Sans abonnement, l’ordre est aléatoire, sauf dans les comparateurs gratuits. Les offres marchandes sont classées du moins cher au plus cher, hors éventuels frais de livraison.
Prix, responsabilité et vendeurs « Marketplace ». Les prix sont indicatifs et actualisés chaque jour. Les offres signalées « Marketplace » proviennent d’autres vendeurs que le site marchand : vérifiez leurs conditions et garanties. Que Choisir ne garantit ni la livraison ni le service après-vente des marchands.
ATTENTION ! Ce produit n’est plus vendu !
Rendez-vous sur le comparateur mis à jour avec les derniers produits testés !
Jʼaccède au comparatifAvis du testeur
Que Choisir aime
- Coffre très volumineux et pratique ;
- 7 places possibles ;
- Comportement routier ;
- Habitabilité ;
- Agrément de conduite.
Que Choisir regrette
- Chauffage trop lent.
Le Renault Grand Scénic est la version allongée du Scénic, célèbre monospace de la marque au losange qui n'est plus à présenter. Avec ses 4m57, il mesure presque 21 cm de plus que son petit frère et accueille deux sièges d'appoint supplémentaires dans le coffre, ce qui permet de proposer le Grand Scénic en version 5 ou 7 places.
Scénic et Grand Scénic en sont à leur troisième génération depuis 2009. En 2013, ils ont subi un lifting mais sans grande innovation. La version 5 places de notre essai est équipée du moteur dCi 130 Energy eco 2 qui possède la fonction Stop & Start. La consommation annoncée très basse (4,5 l/100 km) s'accompagne naturellement d'un taux d'émission théorique de CO2 de 114 g. Mais qu'en est-il selon nos essais réalisés en conditions réelles d'utilisation ?
Lars Ly
Rédacteur technique
