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TEST Renault Kangoo TCe 130 FAP
5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2021
Mis à jour le : 15/11/2021
Prix indicatif : 28 150 €
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Évaluation QUE CHOISIR
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| Premiers critères évalués | Notes obtenues |
|---|---|
| RÉSERVÉ AUX ABONNÉS | |
| Qualité de fabrication, finition | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Utilisation quotidienne | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Poids à vide | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
| Charge utile | RÉSERVÉ AUX ABONNÉS |
Caractéristiques Renault Kangoo TCe 130 FAP
- Fermer toutes les caractéristiques | |
| Modèle | Kangoo depuis 2021 |
| Précision | 3ème génération phase 1 depuis avril 2021 |
| Catégorie | Monospace |
| Sous-catégorie/taille | Familial |
| Lieu de production | Maubeuge, France |
| Type | Ludospace |
| Nombre de portes | 5 portes |
| Type de carburant | Essence |
| Hybridation | |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1 333 cc |
| Puissance ch | 130 ch |
| Puissance kW | 96 kW |
| Régime puissance maxi | 4 500 t/min |
| Couple maxi | 240 Nm |
| Régime couple maxi | 1 500 t/min |
| Type de boîte | Boîte manuelle |
| Nombre de rapports | 6 |
| Type de transmission | Traction |
| Pneus avant | 205/55 R17 95V |
| Pneus arrière | 205/55 R17 95V |
| Pneus première monte | Michelin Primacy 4 |
| Diamètre de braquage | 11,70 m |
| Vitesse max | 183 km/h |
| 0 à 100 km/h | 12,90 s |
| Norme dépollution | Euro 6d |
| Émission CO2 NEDC annoncée | 145 g/km |
| Émission CO2 WLTC annoncée | 150 g/km |
| Consommation en ville annoncée (cycle NEDC) | 7,8 l/100 km |
| Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) | 5,5 l/100 km |
| Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC) | 6,4 l/100 km |
| Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC) | |
| Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC) | |
| Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC) | |
| Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC) | |
| Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC) | 6,8 l/100 km |
| Longueur | 4 486 mm |
| Largeur | 1 919 mm |
| Hauteur | 1 838 mm |
| Capacité du réservoir principal | 54 l |
| Capacité du réservoir secondaire | |
| Capacité brute de la batterie | |
| Charge maxi toit | 100 kg |
| Charge d'appui vertical | 75 kg |
| Poids remorquable freiné | 1 500 kg |
| Poids remorquable non freiné | 750 kg |
Crash Test
| Évaluations | |
|---|---|
| Résultat |  |
| Protection des occupants adultes |  |
| Protection des enfants |  |
| Protection des usagers de la route vulnérables |  |
| Aide à la sécurité |  |
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Environnement
| Évaluations | |
|---|---|
| Année | 2022 |
| Résultat |
   |
Propreté de l’air
 | 7,1/10 |
Efficacité énergétique
 | 3,4/10 |
Gaz à effet de serre
 | 1,6/10 |
Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index
de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé),
Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…)
et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane)
et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés
dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule
un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
