Test Renault 5 E-Tech Electrique 150 ch autonomie confort
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Prix indicatif 33 490 €
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Avis du testeur
Ces dernières années, peu de voitures ont autant attiré l’attention que la nouvelle R5 E-Tech électrique de Renault. Cette renaissance de la citadine produite à plus de 9 millions d’exemplaires entre 1972 et 1996 est un franc succès visuel. Rarement une étude de concept est passée en production de série avec aussi peu de modifications. Le design rétro s’inspire habilement de son prédécesseur emblématique tout en restant moderne.. Mais la française convainc aussi par ses qualités internes. La version 5 portes tout électrique de notre essai est équipée d’une batterie de 52 kWh (40 kWh en version de base) et d’un moteur électrique de 110 kW/150 ch sur l’essieu avant.
Évaluation Que Choisir
Charge, autonomie
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO₂ et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO₂, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO₂ et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO₂ et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Renault 5 E-Tech Electrique 150 ch autonomie confort
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Identification
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Carrosserie
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Moteur
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Boîte de vitesses
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Transmission
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Performances
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Environnement
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Dimensions
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Chargement
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Crash Test 
| Résultat |
2024
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|---|---|
| Protection des occupants adultes |
80 %
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| Protection des enfants |
80 %
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| Protection des usagers de la route vulnérables |
76 %
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| Aide à la sécurité |
68 %
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Environnement 
| Indice de durabilité |
2026
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|---|---|
| Polluants atmosphériques |
9,1 /10
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| Efficacité énergétique |
9,3 /10
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| Gaz à effet de serre |
10 /10
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Expérience de conduite
L'expérience de conduite fournit des informations sur le comportement et l'agrément d'utilisation d'un véhicule en conditions réelles, en particulier pour les véhicules électriques. Chacun des trois critères pris en compte est évalué selon une échelle à trois niveaux : bon, satisfaisant ou insuffisant.
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| Consommation et autonomie |
satisfaisant
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| Performances par temps hivernal |
bon
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| Capacité de recharge |
satisfaisant
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| Données complètes de l’évaluation Green NCAP |
Lars Ly
Rédacteur technique
