Premières impressions

Le Kia XCeed fait une entrée remarquée dans le segment des SUV compacts. Enfin, plutôt dans celui des crossovers compacts. En effet selon les dénominations, le crossover, trapu et assez bas, se rapproche plus d’une berline alors que le SUV, haut sur pattes et imposant, est plus proche d’un monospace. Le style très dynamique du XCeed et le grand confort de roulage confirment cette affiliation au monde des berlines.

Qualité de vie à bord

Conçu sur la base de la compacte Ceed, le XCeed reçoit la même planche de bord enrichie de quelques évolutions comme des écrans numériques pour le combiné d’instruments et l’écran central. Mais attention, toutes les finitions ne sont pas concernées et les dimensions de l’écran central varient de l’une à l’autre. Ainsi, le combiné d’instruments de 12,3" est réservé aux deux finitions les plus hautes (Launch Edition et Premium). L’écran central, lui, mesure 10,25" mais seulement 8" sur la plus petite finition (Motion). Si nous n’avons pas eu l’occasion de voir le rendu du plus petit écran, le grand, posé sur le devant de la planche de bord, se démarque et s’avère très agréable à l’usage. Ses dimensions généreuses offrent la possibilité de fractionner à souhait l'affichage en trois parties pour avoir, par exemple, les instructions de navigation, la musique et les prévisions météo. À noter que l’écran central est compatible Android Auto et Apple CarPlay, pour profiter des contenus de son smartphone sur l’écran. Toutes les fonctions sont faciles à gérer grâce à la commande tactile. Et si l’utilisation peut sembler complexe de prime abord, il n’en est rien à l’usage. En outre, l'ergonomie générale est assez bonne. Seule ombre au tableau, les commandes au volant sont un peu trop nombreuses et demandent un certain temps d'adaptation.

Le GPS embarqué est assez abouti et offre un guidage clair et précis. Nous avons apprécié l’affichage des panneaux de direction au moment d’une intersection qui évite tout risque de prendre une mauvaise voie de circulation.

L’habitacle offre, au global, une bonne sensation d’espace et les passagers ne se sentiront pas oppressés.

La finition est de bonne facture et les matériaux sont, dans l'ensemble, de bonne qualité. Attention à ceux situés en partie basse de la planche de bord (couvercle de la boîte à gants, garnissages latéraux de la console centrale...) car ils sont en plastique rigide et semblent assez sensibles aux rayures.

Le confort des sièges est d’un très bon niveau, ils assurent un bon maintien. Nous avons remarqué un défaut : la ceinture de sécurité passe juste sur la molette de réglage de l’inclinaison du dossier. C’est un peu pénible lorsqu’on veut régler son siège mais, heureusement, on ne le fait pas tous les jours.

Le nombre de rangement est assez limité dans l’habitacle et l’accoudoir central sera très apprécié pour placer les objets les plus imposants. La boîte à gants est, elle, d’un volume assez restreint et ne sera utile que pour recevoir de petits objets. Heureusement, le coffre est d’une forme pratique et avec un volume de 426 dm³, il est assez bien placé dans le segment. Au-dessus, on trouve le Nissan Qashqai dont le volume s’établit à 430 dm³ ou le Seat Ateca (510 dm³) et, en dessous, le Toyota C-HR (377 dm³) ou la Ford Focus Active avec 375 dm³.

Au volant

Nous avons conduit le XCeed avec deux moteurs à essence : le 1.4 de 140 ch et le 1.6 de 204 ch (le XCeed peut recevoir un 3 cylindres 1.0 de 12 ch et un diesel 1.6 de 115 ou 136 ch mais nous n’avons pu les prendre en main). Assez éloignés en termes de puissance, les deux blocs essayés possèdent toutefois un point commun : une consommation assez élevée qui avoisine les 10 l/100 km. Même en adoptant une conduite souple, sur notre parcours mixte ville-routes, les nombreuses relances n’ont pas permis de descendre sous la barre des 9 litres avec le petit bloc. Son couple inférieur à bas régime impose d’enfoncer énergiquement la pédale d'accélérateur pour obtenir une bonne accélération. Un phénomène que l'on ne rencontre pas du tout avec le 1.6 qui répond à la moindre sollicitation. Mais sur route, la différence s’estompe et le 1.4 remplit parfaitement son rôle. Pas la peine donc d’opter pour la plus grosse des motorisations essence. D’autant qu’elle est soumise à un malus écologique de presque 1 000 €. Précisons que les deux blocs étaient associés à une boîte de vitesses à double embrayage agréable et réactive qui assure une conduite en souplesse. Souplesse que l’on retrouve d’ailleurs au niveau des suspensions qui offrent un excellent confort et une très bonne filtration des irrégularités de la route. Elles seront ainsi vraiment appréciées sur autoroute. Mais, si le rythme s’accélère un peu ou si on passe un peu vite sur une bosse, les occupants ressentent un effet de pompage légèrement désagréable. Heureusement, elles réussissent à maintenir correctement le SUV dans les virages serrés en lui évitant une prise de roulis trop importante.

En ville, le XCeed s'est étonnamment montré assez maniable. Même dans des petites ruelles, il passe sans souci et le conducteur se fera assez rapidement au gabarit de la voiture. La direction, modifiée par rapport à la berline Ceed, est d’une douceur exceptionnelle lors des manœuvres mais elle pèche par un manque de retour d’informations lorsqu’on roule sur des routes sinueuses.

Sécurité

Le Kia XCeed possède le minimum d’équipements de sécurité de série comme le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la file ou la gestion intelligente des feux de route. Pour les autres dispositifs, régulateur de vitesse adaptatif ou système de lecture des panneaux de signalisation, il faudra obligatoirement passer par la case option. Le crossover ne devrait donc pas recevoir la note maximale aux crash tests EuroNCAP car sa note sur l’item « aide à la sécurité » ne devrait pas être des plus hautes.