Premières impressions

Publié le 17 novembre 2023

Pour étoffer son catalogue, Mitsubishi puise pour la deuxième fois chez son allié Renault pour proposer, avec sa citadine Colt, une sorte de Clio rebadgée. La différence se fera au niveau de la facture, pas forcément à l’avantage de la japonaise.

En juillet 2020, la survie de Mitsubishi en Europe se discutait au sein de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. La décision de continuer l’aventure est tombée en mars 2021. Or, le constructeur japonais disposait d’un catalogue restreint, il lui fallait trouver de quoi compléter sa gamme. Pour mettre sur le marché rapidement de nouveaux modèles (il faut compter environ 5 ans avant de pouvoir commercialiser une nouvelle voiture), Mitsubishi est allé puiser directement chez ses coéquipiers. C’est ainsi que début 2023, le constructeur proposait, sans quasiment bourse délier, une version rebadgée du SUV compact Captur, l’ASX. C’est désormais au segment des citadines que Mitsubishi s’attaque avec sa nouvelle Colt, la 7^e génération au total, qui est de fait une Clio rebaptisée. Seule une calandre très légèrement modifiée fera la différence entre les deux citadines.

Qualité de vie à bord

Pas de surprise par rapport à ce que l’on connaît, l’habitacle de la Colt est bien fini et dispose de matériaux agréables et bien assemblés. Tout l’équipement et l’instrumentation sont identiques au modèle français et on retrouve le nouveau combiné d’instruments numérique sans rebord de 7 à 10" de diagonale et un écran central de 7 ou 9,3" selon les versions. L’affichage et les fonctionnalités proposées sont également identiques pour une ergonomie appréciable et relativement facile à appréhender. La seule modification visible sera le changement du logo situé au centre du volant. En haut de gamme, la Colt ne bénéficie pas de la sellerie spécifique à la version Esprit Alpine de sa sœur française mais offre tout de même des tissus de qualité.

En ce qui concerne l’aménagement, pas de changement non plus. Le volume reste l’une des références de la catégorie avec 391 litres pour les versions essence et 301 litres sur la version hybride. La différence est due à la présence de batterie sous le plancher arrière.

Au volant

Ici aussi pas de bouleversement par rapport à ce que propose Renault. Excepté le diesel et la version GPL que Mitsubishi a exclus, on retrouve les mêmes motorisations. Le choix pourra donc se faire entre un bloc essence à 3 cylindres 1.0 MPI de 67 ou 91 ch et un bloc essence à 4 cylindres 1.6 MPI HEV 143 dont nous avons pris le volant pour notre prise en main.

La mécanique fait preuve d’une excellente sobriété avec une consommation moyenne indiquée par l’ordinateur de bord à 5 l/100 km. Une valeur constatée sur un parcours de 200 km de routes nationales et départementales réalisé à vitesse stabilisée : un résultat qui fait partie des meilleurs du segment. Sur un plus court trajet de routes planes, nous avons même réussi à descendre en dessous de cette valeur et atteindre une moyenne de 4,7 l/100 km. La circulation en mode 100 % électrique n’est possible que sur quelques kilomètres mais on pourra en profiter un maximum en ville en ayant le pied très léger. Ensuite, sur route, on apprécie l’apport de puissance du système hybride qui autorise des accélérations importantes. Mais là, comme sur la Clio, le bruit engendré n’est pas des plus agréables !

Nous avons constaté le même confort lorsque la route est en bon état mais, étrangement, sur mauvais revêtement les suspensions, très fermes, nous ont assez maltraités. Les routes pavées deviennent alors très désagréables.

Sécurité

Sans surprise, la Colt reprend tous les dispositifs d’aide à la conduite dernier cri proposés par la Clio. Parmi les plus importants, on peut citer l’Active Driver Assist, la caméra 360°, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore le freinage actif d’urgence avec détection de cyclistes et de piétons. À noter que le constructeur ne propose aucun équipement en option et que, si vous souhaitez disposer de tous ces éléments, il faudra opter pour la finition haut de gamme Instyle.

La Mitsubishi Colt en résumé

La Mitsubishi Colt dispose de très bons arguments notamment en termes de consommation et d’agrément de conduite, malgré ses suspensions très fermes sur mauvais revêtement. Question concurrence, il est logique de la comparer d’abord à sa sœur, la Renault Clio. La fourchette de prix est comprise entre 18 390 € et 29 990 € pour la japonaise et entre 18 500 € et 27 400 € pour la française. Seule la version de base (avec le petit moteur de 65 ch) est à l’avantage de la Colt financièrement parlant. Ensuite, l’écart oscille entre 2 000 € et 3 000 € minimum avec la Clio, en faveur de cette dernière. Mais attention à bien détailler le niveau d’équipement car la japonaise intègre tout de série et ne propose aucune option hormis le choix de la peinture. Il faudra par exemple débourser 600 € pour disposer de la caméra 360° avec fonction Easy Park Assist et 900 € pour le système de son à 9 haut-parleurs Bose Sound System sur la Clio, tous deux de série sur la Colt. Et cette dernière reçoit des sièges chauffants indisponibles sur la française. Mais, ainsi équipée, la Colt est plus chère qu’une Toyota Yaris full hybrid, proposée à partir de 23 950 €. Mitsubishi a cependant d’autres atouts à faire valoir par rapport à la concurrence : une garantie constructeur 5 ans/100 000 km ; la garantie de 8 ans/160 000 km sur la batterie de traction ; la garantie 8 ans/160 000 km sur la capacité de la batterie et l’assistance routière de 5 ans (pack assistance Mitsubishi Motors).