Premières impressions

À la voir passer devant nous, on n’aurait presque rien remarqué tant ses lignes sont proches de la précédente version. Pourtant, la cinquième génération de la Renault Clio est totalement nouvelle. Elle inaugure même la toute nouvelle plateforme CMF-B du groupe et utilise plus de 85 % de nouvelles pièces par rapport à l’ancienne.

Qualité de vie à bord

En ouvrant la porte de la nouvelle Clio on est un peu rassuré car, à l’intérieur, les changements sont vraiment visibles. La voiture gagne en finition et la qualité des matériaux progresse sensiblement. Les éléments à portée de main sont bien rembourrés et agréables au toucher. L’agencement de l’habitacle devient aussi plus moderne avec une planche de bord redessinée et plus affinée.
Malgré la présence d’une console centrale cossue, le volume habitable progresse et il sera facile de prendre ses aises. La Clio se modernise aussi et adopte un imposant écran central tactile de 7 ou de 9,3 pouces (pour les finitions haut de gamme). Placé verticalement, cet écran, qui aurait toutefois mérité à être mieux intégré dans la planche de bord, se révèle très pratique à l’usage et permet d’afficher, par exemple, une carte de dimension raisonnable. L’écran peut même se diviser en plusieurs parties pour afficher la navigation, les informations du système audio et celles du smartphone lorsque celui-ci est connecté.

Issu d’un partenariat avec TomTom, le système de navigation s’est montré assez efficace et pertinent.

Nous avons relevé une fonction très intéressante : l’adaptation de l’affichage de la limitation de vitesse en fonction de la météo. Ainsi, en croisant un panneau indiquant 110 km/h, la valeur est redescendue à 100 km/h par temps de pluie (donc lorsque les essuie-glaces automatiques sont en service). Un rappel judicieux et pertinent.

La nouvelle Clio reçoit également un combiné d’instruments numérique. Cet écran couleur, de 7 à 10 pouces selon les finitions, permet de personnaliser simplement l’affichage des informations. La version 10 pouces peut, comme c’est par exemple le cas pour la Volkswagen Polo, intégrer l’affichage de la navigation en son centre. D’ailleurs, le nouveau volant de la Clio n’est pas sans rappeler celui de sa concurrente allemande.

Résolument moderne, l’habitacle de la Clio gagne aussi en habitabilité, notamment aux places arrière, dont l’accès est facilité par une ouverture de porte plus grande. Le volume de coffre profite aussi de ce lifting et passe à 391 litres en adoptant, lui aussi, une ouverture plus pratique.

Au volant

Nous avons pris le volant de la Clio 1.0 TCe 100 équipé d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Un duo assez agréable, mais sans plus, sur route comme en ville. Il manque un peu de nervosité à bas régime et le moteur peine parfois à relancer la voiture tant le dernier rapport est long. Il aurait été judicieux de disposer d’une sixième vitesse afin de favoriser les accélérations sur autoroute et d’éviter d’avoir à rétrograder. Heureusement, la commande des vitesses est précise et les rapports s’engagent facilement. Nous aurons plus de sensation avec le TCe 130 doté, lui, de l’agréable boîte de vitesses à double embrayage. À noter que cette version est équipée de palettes au volant qui permettent au conducteur de changer lui-même les rapports. Cette motorisation s’est montrée beaucoup plus agréable sur route en offrant de bonnes accélérations et des reprises appréciables. Cela nous semble donc le meilleur choix pour ceux qui ont besoin d’une voiture polyvalente.

Sur route, nous avons apprécié le confort général et le très bon maintien des sièges. Ces derniers, redessinés et recevant une assise rallongée, sont aussi très confortables. Ils pallient ainsi la dureté des suspensions qui, sur route dégradée, peuvent malmener les occupants.

Sécurité

Le « package » sécurité active est assez complet avec, de série dès le premier niveau de finition, le freinage actif d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’alerte de distance, l’alerte de franchissement de ligne, le maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’allumage automatique des feux. La sécurité passive n’est pas en reste avec six airbags, l’alerte ceinture de sécurité avec détection de présence aux 5 places, les appuis-tête avant avec fonction anti-coup du lapin et des fixations Isofix i-Size aux places latérales arrière et passager avant pour l’installation d’un siège auto compatible.