Dacia Spring (2026) - Premières impressions

Tout change sauf le nom. C’est le message de Dacia, qui présente sa nouvelle citadine électrique, la Spring. Effectivement, de visu, la voiture n’a plus rien à voir avec l’ancienne mouture de 2021, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Et même en dessous, tout est nouveau car la nouvelle Dacia Spring utilise la même plateforme que la Renault Twingo : la RGEV small de Renault Group.

Bonne nouvelle pour le porte-monnaie des Français, le constructeur a rapatrié la fabrication de sa voiture en Europe, dans l’usine de Novo Mesto en Slovénie, ce qui leur donne accès à la prime à l’achat.

Qualité de vie à bord

En s’installant à bord de la nouvelle Dacia Spring, la sensation d’espace se fait tout de suite ressentir. La planche de bord, en deux parties horizontales, apporte une finesse appréciable à l’ensemble. Le style assez anguleux et sobre est fidèle à ce que l’on trouve chez les autres modèles de la marque comme le Bigster ou le Duster.

Nous avons apprécié la présence d’un espace de rangement assez pratique qui court sur les trois quarts de la largeur de l’habitacle. Grâce à ses compartiments et à son revêtement antidérapant, on peut ainsi déposer son smartphone ou tout autre objet que l’on souhaite avoir à portée de main sans qu’il ne se balade. Même si tous les matériaux sont des plastiques durs et sonnent parfois creux, leur assemblage est de bonne facture et aucune vibration ne s’est manifestée lors de notre périple.

Nouveauté pour la citadine, le volant est désormais réglable en hauteur et en profondeur et le siège conducteur peut monter ou descendre. Il est donc facile de trouver une bonne position de conduite pour tous les gabarits.

Le tableau de bord adopte un écran 7" et, au centre de la planche de bord, on trouve un écran multimédia tactile de 10,1" assez facile d’utilisation. Attention, ce dernier n’est proposé que sur la finition haut de gamme Journey. Pour le modèle de base Expression, il faudra se contenter d’un support de téléphone portable qui fera office de système de navigation, de source musicale et permettra de gérer les autres fonctions du véhicule à l’aide de l’application Dacia.

L’ergonomie générale est plutôt bonne et les commandes faciles à appréhender. Un léger regret néanmoins concernant l’affichage du combiné d’instruments, où il est parfois délicat de trouver l’information souhaitée en raison d’un agencement particulier.

Plus longue de 15 cm (pour atteindre 3,85 m) et plus large de 18 cm (1,74 m désormais) que la précédente génération, la Spring dispose d’un bon gabarit pour une habitabilité généreuse. Son habitacle est effectivement spacieux avec 4 vraies places. Nous avons apprécié l’augmentation de la largeur aux coudes qui permet, à l’avant comme à l’arrière, de voyager dans de bonnes conditions et avec suffisamment d’espace disponible. À l’arrière, les deux passagers seront tout aussi à leurs aises et disposeront d’une très bonne garde au toit.

Autre conséquence appréciable de l’augmentation de la taille de la voiture : le volume du coffre, avec deux compartiments indépendants dissimulés sous le plancher amovible, est plutôt généreux avec 337 litres. Si cela n’est pas un volume exceptionnel permettant d’emporter de grosses valises, il reste l’un des meilleurs du segment des citadines de petite taille. La capacité de chargement peut être portée à 1 283 litres en rabattant la banquette arrière (fractionnable en 50/50). Mais là, pas de plancher plat.

Autre bonne surprise : la Spring est l’une des rares citadines électriques, si ce n’est la seule, à proposer un espace de rangement sous le capot avant, un frunk (contraction des mots anglais « front », avant, et « trunk », coffre) de 18 litres, idéal pour ranger le câble de recharge afin de l’avoir facilement à portée de main. Mais attention, il faudra débourser 150 € pour en disposer. C’est un peu mesquin de la part du constructeur.

Au volant

La nouvelle Dacia Spring est équipée d’un moteur électrique développant 60 kW (80 ch) pour un couple de 175 Nm (avec une vitesse maximale bridée à 130 km/h) alimenté par une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 27,5 kWh utiles. De quoi permettre à la citadine, selon le cycle d’homologation WLTP, de parcourir jusqu’à 250 km en cycle mixte avec une consommation annoncée de 12,7 kWh/100 km.

Pour notre prise en main, nous avons pris le volant d’une Spring Journey et parcouru 110 km sur des routes principalement urbaines et de campagne avec quelques kilomètres d’autoroute, le tout dans un trafic assez dense. Cela à son importance, car ce sont des conditions qui conviennent parfaitement à l’usage d’un modèle électrique. Pour preuve, nous avons réussi le tour de force de ne consommer qu’une moyenne de 10,1 kWh/100 km. Un record ! De quoi parcourir un peu plus de 220 km. Ce qui est plutôt pas mal au regard de la petite capacité de la batterie.

Surtout, le constructeur assure que cela permet de couvrir les déplacements que font en général les propriétaires de Spring. Sur les 210 000 propriétaires de l’ancien modèle, Dacia a relevé une moyenne de 4 trajets quotidiens pour un total de 34 km. Il serait donc possible, avec la nouvelle mouture, de couvrir les besoins de mobilité sur la semaine sans avoir besoin de recharger.

De série, la Spring est équipée d’un chargeur embarqué en courant alternatif (AC) de 6,6 kW qui permet une charge de 15 % à 80 % en 9 h sur une prise domestique. Puis, 5 h 40 suffiront pour passer de 15 % à 80 % de charge avec une prise renforcée type GreenUp de 3,7 kW. Et il faudra compter 2 h 55 seulement avec une wallbox 7 kW.

La version haut de gamme Journey peut disposer, en option, d’un pack « recharge rapide » à 500 € qui lui donne accès à un chargeur embarqué de 11 kW. Avec lui, le délai de charge sera réduit à 1 h 55. Puis, la charge rapide en courant continu (DC) est, elle, limitée à 50 kW et permettra de passer de 15 % à 80 % de charge en seulement 28 minutes.

Attention, la citadine n’est équipée de série que d’un câble de recharge adapté aux bornes domestiques ou publiques AC. Pour se brancher sur une prise domestique, traditionnelle ou renforcée, il faudra débourser 300 € pour se payer l’indispensable câble ad hoc ! C’est d’autant plus regrettable que le constructeur lui-même avance que dans 75 % des cas, la voiture est chargée au domicile.

Sur la route, les performances sont acceptables. Loin d’être un foudre de guerre, la Spring se sort de toutes les situations facilement et l’accélération est suffisante pour que les insertions dans le trafic ne posent pas de soucis. Avec son poids contenu de 1 212 kg, la voiture est assez agile et la puissance du moteur est suffisante pour évoluer tranquillement.

La présence d’un mode B, qui offre une récupération d’énergie au freinage ainsi qu’un ralentissement de la voiture, permet de rouler avec une utilisation très réduite des freins. Ce système ne permet toutefois pas d’aller jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.

En revanche, il n’existe pas de mode P (parking) à actionner via le levier de vitesses (placé à droite du volant comme pour les modèles électriques de Renault R5 ou Twingo). L’immobilisation de la Spring ne se fera donc qu’à l’aide du frein de stationnement qu’il faudra soit actionner via le bouton dédié (au centre de la console centrale), soit par son activation automatique à l’ouverture de la porte conducteur.

Pour le reste, la voiture s’est montrée confortable grâce à des suspensions efficaces qui filtrent bien les défauts de la route. Seuls les gros dénivelés et autres dos d’âne pourront engendrer des secousses peu agréables s’ils sont négociés trop rapidement.

La batterie étant placée au centre du châssis, sous l’habitacle, la voiture est très équilibrée avec une très bonne répartition des masses. Cela lui confère un bon équilibre dynamique. C’est aussi l’insonorisation en très net progrès par rapport à sa devancière qui nous a permis de rouler en toute sérénité.

La direction est précise et dispose d’un faible diamètre de braquage de 9,9 m. Cela permet d’opérer un demi-tour dans un mouchoir de poche et de se garer en toute quiétude sans aucune difficulté. Un atout pour une citadine vouée à évoluer dans des espaces réduits.

La gamme et les tarifs de la Dacia Spring (novembre 2026)

Les avantages et les inconvénients de la Dacia Spring

Les +

• Rapport qualité-prix
• Comportement routier
• Présentation
• Habitabilité
• Maniabilité

Les -

• Câble de recharge domestique et frunk en option
• Ergonomie du combiné d’instruments 
• Pas de plancher plat dans le coffre